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Z13DT

Moteur 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009) : pannes et fiabilité

Version du Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE)

Avec prudence

C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[1][2][3]

Années
2003–2009
Puissance
69–105 ch
Pannes concernées
4
3 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
11
dans notre base

12 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Première génération (Multijet I), à 8 soupapes : turbo à géométrie fixe sur les versions de 69 et 75 ch et turbo à géométrie variable à partir de 84-90 ch, le filtre à particules se généralisant vers la fin de cette période.[4][5]

Codes moteur de cette version : Z13DT.

Pannes du moteur Z13DT

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Voitures avec le moteur Z13DT

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Alfa Romeo

Fiat

Ford

Lancia

Opel

Suzuki

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur Z13DT est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[1][2][3]

Quelles pannes présente le moteur Z13DT ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (gravité critique), grippage du turbo à géométrie variable (gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur Z13DT ?

Fiat 500 (2007–2024), Fiat Punto III (2005–2018), Fiat Qubo (2008–2019), Lancia Musa (2004–2012), Alfa Romeo MiTo (2008–2018), Opel Corsa D (2006–2014), Opel Astra J (2009–2015), Suzuki Swift III (2005–2010), Suzuki Splash (2008–2014) et Ford Ka II (2008–2016), entre autres 1.[1][2][4][6][7][8][9][10][11]

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Sources

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  1. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  2. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  3. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  5. Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Presse automobile · publiée le 26 avril 2011 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Presse automobile · publiée le 22 février 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  9. Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Suzuki SplashWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. Ford KaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Suzuki Ignis (first generation, engines and 2003 facelift)Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais