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Problèmes de la Honda Accord VIII (2008–2015)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Honda Accord VIII ; 1.6 / 2.2 i-DTEC présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages sur l'Accord VIII sont peu nombreux (57) et indiquent des incidents ponctuels : un rappel d'airbag cité par la fiche, des pannes d'alternateur et un cas de bloc ABS. Les données sont insuffisantes pour évaluer solidement sa fiabilité.[1][2]

Honda Accord VIII (2008–2015)
Photo : No machine-readable author provided. M 93 assumed (based on copyright claims). · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Honda Accord VIII : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé

  • Moteur4,65 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,40 pannes
  • Freins8,11 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,70 pannes
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux7,80 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,30 pannes
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Les points faibles de la Honda Accord VIII

  1. 1Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs dieselMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravité élevée: Rappel du module d'airbag de la Honda Accord VIII (juin 2015)Airbags et sécurité
  5. 5Gravité moyenne: FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappel d'airbag (juin 2015), selon fiches-auto.fr. Voir les campagnes de la Honda Accord VIII

9 sourcesNotre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Sur Accord VIII
2008–2015[2][3][4]
Appellations
2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type S
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)2008–2018 · 150 ch · N22B1, N22B3, N22B4

    À acheter

    C'est la version qui a la meilleure réputation de la famille : les propriétaires d'Accord consultés par Fiches-auto.fr en sont majoritairement satisfaits, avec plusieurs cas de plus de 200 000 km sans panne majeure. Les pannes de FAP, d'EGR et de turbo documentées sur le CR-V équipé de ce même bloc apparaissent surtout à partir de 100 000-150 000 km, et non de façon précoce.[3][5][6]

  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)2010–2015 · 180 ch · N22B2

    Avec prudence

    Nous n'avons trouvé aucun témoignage de propriétaires spécifique à la version de 180 ch, distinct de ceux de la version de 150 ch dont elle partage le bloc moteur. Faute de données propres à cette variante, nous appliquons la même prudence que pour la version standard.[7]

Pannes qui touchent Accord VIII

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
  3. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionUsure ou défaillance des injecteurs dieselLes injecteurs piézoélectriques common-rail de l'i-DTEC peuvent se mettre à cliqueter ou à défaillir avec l'usure, surtout à partir de 70 000-170 000 km ; dans un cas documenté sur le Honda CR-V, le grippage d'un injecteur a fini par endommager le moteur.Apparaît vers 70 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km

Fiche de Accord VIII 1.6 / 2.2 i-DTECToutes les versions et pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Option la plus sûre

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 et R20) · Essence

Sur Accord VIII
2008–2015[1][2][8]
Appellations
2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTEC
Pannes concernées
0
Indice de risque sur cette voiture
0
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 2.4 i-VTEC 200 ch (K24Z, Accord VIII)2008–2015 · 200 ch · K24Z

    À acheter

    Les 15 témoignages du 2.4 sur Fiches-auto.fr ne signalent aucune panne moteur précise ; un propriétaire dit se limiter aux révisions programmées. Échantillon réduit.[1]

  • 2.0 i-VTEC 156 ch (R20A, Accord VIII)2008–2015 · 156–157 ch · R20A

    À acheter

    Les témoignages du 2.0 de l'Accord VIII sur Fiches-auto.fr (5) ne mentionnent pas de pannes moteur notables ; l'évaluation repose sur un échantillon très réduit.[1]

Pannes qui touchent Accord VIII

Aucune des pannes documentées de 2.0 / 2.4 i-VTEC ne touche les versions et les années montées par Accord VIII.

Fiche de Accord VIII 2.0 / 2.4 i-VTECToutes les versions et pannes de 2.0 / 2.4 i-VTEC

Pannes de la Honda Accord VIII hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Honda Accord VIII

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 945 contrôles portant sur 666 voitures immatriculées entre 2009 et 2015, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 4,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 8,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,7 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 20,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 22,7 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 11,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Honda Accord VIII d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 / 2.2 i-DTEC (2008–2015)

Panne du turbocompresseur

Gravité élevée

Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage

Gravité critique

Usure ou défaillance des injecteurs diesel

Gravité critique

FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteur

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Honda Accord VIII ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Honda Accord VIII ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Honda Accord VIII est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Honda Accord VIII ; 1.6 / 2.2 i-DTEC présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les témoignages sur l'Accord VIII sont peu nombreux (57) et indiquent des incidents ponctuels : un rappel d'airbag cité par la fiche, des pannes d'alternateur et un cas de bloc ABS. Les données sont insuffisantes pour évaluer solidement sa fiabilité.

Quel moteur de la Honda Accord VIII est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Les 15 témoignages du 2.4 sur Fiches-auto.fr ne signalent aucune panne moteur précise ; un propriétaire dit se limiter aux révisions programmées. Échantillon réduit.[1]

Quels problèmes a la Honda Accord VIII en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages sur l'Accord VIII sont peu nombreux (57) et indiquent des incidents ponctuels : un rappel d'airbag cité par la fiche, des pannes d'alternateur et un cas de bloc ABS. Les données sont insuffisantes pour évaluer solidement sa fiabilité. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel du module d'airbag de la Honda Accord VIII (juin 2015) (airbags et sécurité, gravité élevée), panne de l'alternateur de la Honda Accord VIII (système électrique, gravité moyenne) et voyant de défaut du bloc ABS sur la Honda Accord VIII (freins, gravité moyenne).[1][2]

Quelles pannes a la Honda Accord VIII ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du turbocompresseur (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité élevée), usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique), usure ou défaillance des injecteurs diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique), FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteur (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité moyenne).

La Honda Accord VIII a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Honda Accord VIII, comme rappel d'airbag (juin 2015), selon fiches-auto.fr (2015). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[1]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilidad Honda Accord (2008-2015): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026
  2. Honda Accord (generaciones VII y VIII en Europa)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  3. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  4. Prueba: Honda Accord i-DTEC 2.2 Luxury Innova AutomáticoCoches.net · Presse automobile · publiée le juillet 2009 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Honda N engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Honda R engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  9. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026