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Moteur 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008) : pannes et fiabilité

Version du Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B)

À acheter

C'est la version qui a la meilleure réputation de la famille : les propriétaires d'Accord consultés par Fiches-auto.fr en sont majoritairement satisfaits, avec plusieurs cas de plus de 200 000 km sans panne majeure. Les pannes de FAP, d'EGR et de turbo documentées sur le CR-V équipé de ce même bloc apparaissent surtout à partir de 100 000-150 000 km, et non de façon précoce.[1][2][3]

Années
2008–2018
Puissance
150 ch
Pannes concernées
5
3 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
3
dans notre base

7 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Moteur avec lequel Honda a lancé le nom « i-DTEC » en 2008 sur l'Accord, en remplacement de l'ancien 2.2 i-CTDi ; depuis le restylage de 2010, il équipe aussi le CR-V sous la même dénomination. Common-rail avec injecteurs piézoélectriques et jusqu'à cinq injections par cycle.[4][5][6]

Codes moteur de cette version : N22B1, N22B3, N22B4.

Pannes du moteur N22B1

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
  2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
  3. 3Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionUsure ou défaillance des injecteurs dieselLes injecteurs piézoélectriques common-rail de l'i-DTEC peuvent se mettre à cliqueter ou à défaillir avec l'usure, surtout à partir de 70 000-170 000 km ; dans un cas documenté sur le Honda CR-V, le grippage d'un injecteur a fini par endommager le moteur.Apparaît vers 70 000 km
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
  5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km

Voitures avec le moteur N22B1

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Honda

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur N22B1 est fiable ?

Notre verdict est « À acheter ». C'est la version qui a la meilleure réputation de la famille : les propriétaires d'Accord consultés par Fiches-auto.fr en sont majoritairement satisfaits, avec plusieurs cas de plus de 200 000 km sans panne majeure. Les pannes de FAP, d'EGR et de turbo documentées sur le CR-V équipé de ce même bloc apparaissent surtout à partir de 100 000-150 000 km, et non de façon précoce.[1][2][3]

Quelles pannes présente le moteur N22B1 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : panne du turbocompresseur (gravité élevée), usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage (gravité critique), usure ou défaillance des injecteurs diesel (gravité critique), FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées (gravité moyenne) et vanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteur (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur N22B1 ?

Honda CR-V III (2010–2012), Honda CR-V IV (2012–2018) et Honda Accord VIII (2008–2015).[1][2][3][5][6][7]

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Sources

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  1. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  2. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  3. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  4. Honda N engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Honda AccordWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Prueba: Honda Accord i-DTEC 2.2 Luxury Innova AutomáticoCoches.net · Presse automobile · publiée le juillet 2009 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. Honda CR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais