Moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC : pannes et fiabilité

• 2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)

  2003–2008 · 156–200 ch · K20A, K24A

  À acheter

  Nous n'avons pas trouvé, dans les sources consultées, de schéma de pannes graves propre au bloc : les témoignages de l'Accord de cette époque parlent surtout d'une consommation d'huile occasionnelle, d'un cas de bruits à froid et de problèmes mineurs entre 80 000 et 150 000 km, sans défaillance de distribution. L'échantillon de témoignages est réduit.^[4]

• 2.4 i-VTEC 200 ch (K24Z, Accord VIII)

  2008–2015 · 200 ch · K24Z

  À acheter

  Les 15 témoignages du 2.4 sur Fiches-auto.fr ne signalent aucune panne moteur précise ; un propriétaire dit se limiter aux révisions programmées. Échantillon réduit.^[3]

• 2.0 i-VTEC 156 ch (R20A, Accord VIII)

  2008–2015 · 156–157 ch · R20A

  À acheter

  Les témoignages du 2.0 de l'Accord VIII sur Fiches-auto.fr (5) ne mentionnent pas de pannes moteur notables ; l'évaluation repose sur un échantillon très réduit.^[3]

• 2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)

  2007–2018 · 150–155 ch · R20A

  À acheter

  Sur 17 témoignages du CR-V III et 11 du CR-V IV, Fiches-auto.fr relève peu de pannes moteur : un cas de consommation d'huile (1 l tous les 10 000 km) et un cas de déphaseur (VTC) sur le IV ; aucune défaillance du bloc, des injecteurs ou du volant moteur.^[1][2]

• 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)

  2007–2010 · K20Z

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de sources ouvertes de fiabilité spécifiques à la Type R FN2 ; s'agissant d'un moteur à usage sportif, mieux vaut contrôler l'historique d'entretien et de vidange avant d'acheter.^[7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationUsure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)Les premiers K20 (surtout la série 2003-2004, K20A6) peuvent voir les lobes de l'arbre à cames piqués, avec cliquetis et perte de puissance, généralement entre 100 000 et 150 000 km. Honda a renforcé les arbres lors de la mise à jour de 2006 (K20Z2), et de nombreux cas ont été résolus sous garantie.
2. 2Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTECC'est une plainte ponctuelle, pas une panne généralisée : Fiches-auto.fr relève un cas de 1 litre tous les 10 000 km sur le CR-V IV 2.0 et plusieurs cas de consommation sur l'Accord 2.0/2.4. Dans les sources consultées, Honda n'a publié aucune campagne à ce sujet.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Honda Motor Co.

Famille

i-VTEC (K y R)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

150–200 ch

Production

2001–2016

Marques

Honda

Fiche technique^[7][8][9]

1. 2003–2008

   2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)

   En Europe, l'Accord VII proposait un 2.0 de 156 ch et un 2.4 de 200 ch, tous deux de la famille K avec i-VTEC et chaîne de distribution.^[7][9]

2. 2007–2018

   2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)

   Le CR-V européen de troisième et quatrième génération monte le R20A de 2,0 litres de la famille R (SOHC, chaîne) : environ 150 ch sur le CR-V III et 150-157 ch sur le IV selon la source.^[8][10]

3. 2007–2010

   2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)

   Version sportive à haut régime de la famille K20Z ; Wikipédia la place dans la Civic Type R FN2 (2007-2010). Nous n'avons pas vérifié la puissance européenne dans une source ouverte.^[7]

4. 2008–2015

   2.4 i-VTEC 200 ch (K24Z, Accord VIII)

   L'Accord VIII a conservé en Europe le 2.4 de 200 ch (7 000 tr/min) ; la famille K24Z a été fabriquée jusqu'en 2015.^[7][9]

5. 2008–2015

   2.0 i-VTEC 156 ch (R20A, Accord VIII)

   Il a remplacé le 2.0 de la famille K par le bloc R20A à simple arbre à cames en tête (SOHC) et chaîne de distribution, 157 ch selon Wikipédia.^[8][9]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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