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Problèmes de la Hyundai Santa Fe II (2005–2012)

Les 2 moteurs de la Hyundai Santa Fe II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) et 2.0 CRDi (D4EA). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 CRDi (D4EA), avec le verdict « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le Santa Fe II se distingue dans les témoignages par l'usure de l'embrayage et du volant moteur, suivie de défaillances d'alternateur, de disques de frein et de biellettes. La base est une seule fiche de témoignages de propriétaires, sans études indépendantes.[2][3]

Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Hyundai Santa Fe II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,7De 6,6 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension7,71 panne
  • Freins7,71 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction0,90 pannes
  • Système électrique8,61 panne
  • Phares et feux6,40 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,50 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Hyundai Santa Fe II

  1. 1Gravité critique: Usure prématurée des coussinets de bielleMoteur 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
  2. 2Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  3. 3Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseBoîte de vitesses et embrayage
  4. 4Gravité moyenne: Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

11 sourcesNotre méthode

2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

Hyundai/Kia Theta II 2.0 et 2.4 (MPI, GDI et 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ et G4KH) · Essence

Sur Santa Fe II
2009–2012[4][5]
Appellation
2.4 (174 CV)
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 ch, atmosphérique, 2009-2015)2009–2015 · 174 ch · G4KE

    Avec prudence

    C'est la seule version du Theta II avec une campagne européenne confirmée pour usure des coussinets de bielle (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015) : vérifiez avec le VIN que le contrôle du moteur a été fait.[6][7]

Pannes qui touchent Santa Fe II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationUsure prématurée des coussinets de bielleLes coussinets de bielle peuvent s'user prématurément et finir par arrêter le moteur. C'est le défaut des grandes campagnes de Hyundai et Kia aux États-Unis ; en Europe, Kia contrôle depuis 2023 les Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (et d'autres modèles) pour ce motif.
  2. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionAllongement de la chaîne de distributionLa chaîne peut s'allonger si les vidanges sont espacées ou si la voiture ne fait que de courts trajets. Le guide allemand du Sorento XM 2.4 le décrit comme un problème peu répandu et celui de l'ix35 ne trouve aucun cas ; si la chaîne saute ou casse, le moteur est endommagé.

Fiche de Santa Fe II 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Toutes les versions et pannes de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

2.0 CRDi (D4EA)

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Sur Santa Fe II
2005–2012[8]
Appellation
2.0 CRDi
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 ch · D4EA

    Avec prudence

    Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[1]

Pannes qui touchent Santa Fe II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.

Fiche de Santa Fe II 2.0 CRDi (D4EA)Toutes les versions et pannes de 2.0 CRDi (D4EA)

Pannes de la Hyundai Santa Fe II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai Santa Fe II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 070 contrôles portant sur 732 voitures immatriculées entre 2007 et 2011, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 13,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 10,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,5 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 12,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 36,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 25,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,3 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai Santa Fe II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (2009–2012)

Usure prématurée des coussinets de bielle

Gravité critique

Allongement de la chaîne de distribution

Gravité élevée

S'il est équipé de 2.0 CRDi (D4EA) (2005–2012)

Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée

Gravité élevée

Vous allez acheter une Hyundai Santa Fe II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai Santa Fe II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai Santa Fe II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Hyundai Santa Fe II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) et 2.0 CRDi (D4EA). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 CRDi (D4EA), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Santa Fe II se distingue dans les témoignages par l'usure de l'embrayage et du volant moteur, suivie de défaillances d'alternateur, de disques de frein et de biellettes. La base est une seule fiche de témoignages de propriétaires, sans études indépendantes.

Quel moteur de la Hyundai Santa Fe II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 CRDi (D4EA), avec le verdict « Avec prudence ». Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[1]

Quels problèmes a la Hyundai Santa Fe II en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Santa Fe II se distingue dans les témoignages par l'usure de l'embrayage et du volant moteur, suivie de défaillances d'alternateur, de disques de frein et de biellettes. La base est une seule fiche de témoignages de propriétaires, sans études indépendantes. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), panne de l'alternateur (système électrique, gravité moyenne), voilage prématuré des disques de frein (freins, gravité moyenne) et usure des biellettes de barre stabilisatrice et des rotules (suspension, gravité faible).[2][3]

Quelles pannes a la Hyundai Santa Fe II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure prématurée des coussinets de bielle (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité critique), usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et allongement de la chaîne de distribution (2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II), gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai Santa Fe II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2005 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 2 2006-2012 (209 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  4. Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  5. Hyundai Theta engineWikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  6. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 29 septembre 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  7. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organisme officiel · publiée le 23 août 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  8. Hyundai Santa FeWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 3 mai 2022 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  10. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 7 avril 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  11. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand