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Problèmes de la Hyundai Santa Fe I (2000–2006)

Le seul moteur de la Hyundai Santa Fe I que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le premier Santa Fe cumule peu de témoignages (103), avec l'embrayage et la boîte de vitesses comme principal point faible et des cas isolés de corrosion et de climatisation. La base est une seule fiche de témoignages de propriétaires.[2][3]

Hyundai Santa Fe I (2000–2006)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468107,1sur 10

Note de la Hyundai Santa Fe I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,84 pannes
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,61 panne
  • Carrosserie et habitacle8,41 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Hyundai Santa Fe I

  1. 1Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  2. 2Gravité élevée: Pannes de l'embrayage et de la boîte de vitessesBoîte de vitesses et embrayage
  3. 3Gravité moyenne: Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  4. 4Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravité élevée: Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeMoteur 2.0 CRDi (D4EA)

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 sourcesNotre méthode

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Sur Santa Fe I
2000–2006[4]
Appellation
2.0 CRDi
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 ch · D4EA

    Avec prudence

    Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[1]

Pannes qui touchent Santa Fe I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.

Fiche de Santa Fe I 2.0 CRDi (D4EA)Toutes les versions et pannes de 2.0 CRDi (D4EA)

Pannes de la Hyundai Santa Fe I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai Santa Fe I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 739 contrôles portant sur 306 voitures immatriculées entre 2000 et 2004, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 9,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 9,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 34,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 29,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 7,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,9 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 31 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,2 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai Santa Fe I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 CRDi (D4EA) (2000–2006)

Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée

Gravité élevée

Pièces d'usure pour Hyundai Santa Fe I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

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Vous avez une Hyundai Santa Fe I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai Santa Fe I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Hyundai Santa Fe I que nous avons documenté, 2.0 CRDi (D4EA), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, le premier Santa Fe cumule peu de témoignages (103), avec l'embrayage et la boîte de vitesses comme principal point faible et des cas isolés de corrosion et de climatisation. La base est une seule fiche de témoignages de propriétaires.

Quels problèmes a la Hyundai Santa Fe I en dehors du moteur ?

Hors moteur, le premier Santa Fe cumule peu de témoignages (103), avec l'embrayage et la boîte de vitesses comme principal point faible et des cas isolés de corrosion et de climatisation. La base est une seule fiche de témoignages de propriétaires. Les pannes documentées les plus importantes sont : pannes de l'embrayage et de la boîte de vitesses (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), corrosion de la carrosserie et perforation du toit (carrosserie et habitacle, gravité moyenne) et panne du compresseur de climatisation (climatisation, gravité faible).[2][3]

Quelles pannes a la Hyundai Santa Fe I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée).

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 1999-2006 (103 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  4. Hyundai Santa FeWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais