Problèmes de la Hyundai Santa Fe IV (2018–2023)

Le seul moteur de la Hyundai Santa Fe IV que nous avons documenté, 2.0 et 2.2 CRDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, le Santa Fe IV figure dans plusieurs rappels de Safety Gate : boîte à double embrayage qui passe en mode dégradé, réservoir de carburant avec risque de fuite, prétensionneurs de ceintures, boulon de l'airbag rideau arrière et unité eCall sans numéro de châssis enregistré. Ce sont des campagnes préventives délimitées par des dates de fabrication ; nous n'avons trouvé aucune source ouverte sur des pannes d'usage.

Hors moteur, le Santa Fe IV figure dans plusieurs rappels de Safety Gate : boîte à double embrayage qui passe en mode dégradé, réservoir de carburant avec risque de fuite, prétensionneurs de ceintures, boulon de l'airbag rideau arrière et unité eCall sans numéro de châssis enregistré. Ce sont des campagnes préventives délimitées par des dates de fabrication ; nous n'avons trouvé aucune source ouverte sur des pannes d'usage. Les pannes documentées les plus importantes sont : réservoir de carburant avec risque de fuite et d'incendie sur des véhicules de 2020 et 2022 (airbags et sécurité, gravité critique), prétensionneurs des ceintures avant mal installés sur des véhicules de 2020 à 2022 (airbags et sécurité, gravité critique), boulon de fixation de l'airbag rideau arrière qui dépasse trop (airbags et sécurité, gravité critique) et boîte à double embrayage qui passe en mode dégradé à cause de faux messages d'erreur et prive la voiture de traction (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).^{[3][4][5][6][7][8]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 et 2.2 CRDi, gravité élevée) et filtre à particules (FAP/DPF) obstrué sur trajets courts (2.0 et 2.2 CRDi, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2019 (8,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2021 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Hyundai Santa Fe IV, comme boîte à double embrayage : mode dégradé dû à de faux messages d'erreur (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]