Problèmes de la Jeep Grand Cherokee WK2 (2011–2021)

Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Jeep Grand Cherokee WK2 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte ZF 8HP et VM Motori 2.8 et 3.0 CRD. L'option la plus sûre est la boîte ZF 8HP dans sa version 2e génération (2014-2017), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Jeep Grand Cherokee WK2 fait l'objet d'un rappel confirmé en Europe concernant le sélecteur de la boîte automatique ZF à 8 rapports, qui se corrige par logiciel. AUTO BILD ajoute que la boîte à cinq rapports antérieure à 2013 vieillissait prématurément en conduite exigeante ou avec remorque, et que certaines mises à jour de la radio et de la navigation laissent moins de fonctions qu'avant.

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est la boîte ZF 8HP dans sa version 2e génération (2014-2017), avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.^[1][2][3]

Hors moteur, le Jeep Grand Cherokee WK2 fait l'objet d'un rappel confirmé en Europe concernant le sélecteur de la boîte automatique ZF à 8 rapports, qui se corrige par logiciel. AUTO BILD ajoute que la boîte à cinq rapports antérieure à 2013 vieillissait prématurément en conduite exigeante ou avec remorque, et que certaines mises à jour de la radio et de la navigation laissent moins de fonctions qu'avant. Les pannes documentées les plus importantes sont : sélecteur de vitesses de la boîte automatique source de confusion : risque de quitter la voiture sans avoir engagé P (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique), usure prématurée de la boîte automatique à cinq rapports (jusqu'en 2013) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et perte de fonctions de la radio et du GPS après mise à jour du logiciel (électronique et multimédia, gravité faible).^[4][5][6]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière) (ZF 8HP, gravité élevée), perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) (VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, gravité élevée), à-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammation (ZF 8HP, gravité moyenne), fuites d'huile par les joints ou le carter de la boîte (ZF 8HP, gravité moyenne) et usure des injecteurs et de la pompe haute pression (VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2013, 2012 et 2011 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Jeep Grand Cherokee WK2, comme rappel du sélecteur des boîtes automatiques ZF à 8 rapports (Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300 et Dodge Charger) (2016). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[5][6]