Voitures NissanCode ZE0
Problèmes de la Nissan Leaf I (2011–2017)
Le seul moteur de la Nissan Leaf I que nous avons documenté, Nissan Leaf et e-NV200, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2]
Hors moteur: Hors du moteur électrique, dont nous imputons la dégradation de la batterie sans refroidissement actif et le chargeur embarqué, la Leaf de première génération (commercialisée en Europe entre 2011 et 2017) présente des pannes connues du frein de stationnement électrique, du chauffage par pompe à chaleur et des roulements avant, sans rappels enregistrés dans les sources consultées.[2][3][4][5]
Note de la Nissan Leaf I : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur électrique6,14 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension5,41 panne
- Freins7,61 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction2,70 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,70 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,10 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Les points faibles de la Nissan Leaf I
- 1Gravité élevée: Dégradation accélérée de la batterie refroidie par airMoteur Nissan Leaf et e-NV200
- 2Gravité moyenne: Bruit et usure prématurée des roulements de roues avantSuspension
- 3Gravité élevée: Panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongéeMoteur Nissan Leaf et e-NV200
- 4Gravité élevée: Le frein de stationnement électrique se bloque ou ne s'actionne pasFreins
- 5Gravité moyenne: Panne du chargeur embarqué en courant alternatifMoteur Nissan Leaf et e-NV200
Moteur documenté
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
Nissan Leaf (ZE0, ZE1) et e-NV200: motor síncrono de 80 a 160 kW et baterías de 24 a 62 kWh refrigeradas por aire · Électrique
- Appellations
- Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Pannes concernées
- 4 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
Leaf I 24 kWh, 109 ch (2011-2015)2011–2015 · 109 ch
Avec prudenceLes unités de 2011-2014 sont celles qui ont perdu le plus de capacité dans une étude portant sur 283 véhicules, et la Leaf I de 24 kWh perd environ 20 % en cinq ans environ ; il faut exiger un rapport sur l'état de santé de la batterie.[1]
Leaf I 30 kWh, 109 ch (2015-2017)2015–2017 · 109 ch
Avec prudenceDans l'échantillon de l'étude, la dégradation dépend surtout du kilométrage, et la fiche française fait état d'une perte de barres plus rapide que prévu ; achetez avec un rapport sur l'état de santé de la batterie.[1][2]
Pannes qui touchent Leaf I
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Nissan Leaf et e-NV200 a 6 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBatterie de tractionDégradation accélérée de la batterie refroidie par airLa batterie de la Leaf de première génération, ainsi que celle de la e-NV200 de 24 kWh qui partage la même technologie, est refroidie uniquement par air et perd sa capacité plus vite que d'autres : une étude portant sur 283 Leaf chiffre à environ 20 % la perte de celle de 24 kWh en cinq ans.
- Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionPanne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongéeLes fiches françaises recensent des cas de panne de l'électronique ou d'un module de la batterie de la Leaf (BMS/PDM sur une 24 kWh, panne soudaine de module sur une 30 kWh, panne sous garantie sur une 62 kWh) qui ont immobilisé le véhicule de deux à six mois.
- Gravité moyenneFréquence: RareRechargePanne du chargeur embarqué en courant alternatifLe chargeur intégré de la Leaf I peut tomber en panne et empêcher la recharge en courant alternatif (prise domestique ou wallbox), même si la charge rapide CHAdeMO peut continuer à fonctionner.
- Gravité moyenneFréquence: RareMoteur électrique et réducteurBruits du réducteur de transmissionLes fiches françaises de la Leaf I et de la Leaf II décrivent des grondements ou sifflements du réducteur (la transmission à rapport unique), plus marqués à vitesse stabilisée, qui peuvent aboutir au remplacement de l'ensemble.
Fiche de Leaf I Nissan Leaf et e-NV200Toutes les versions et pannes de Nissan Leaf et e-NV200
Pannes de la Nissan Leaf I hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la Nissan Leaf I
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 631 contrôles portant sur 993 voitures immatriculées entre 2011 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Beaucoup plus de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 14 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 6,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,4 %.
- Beaucoup plus de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 5,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 15,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,1 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 22,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,7 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Nissan Leaf I d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de Nissan Leaf et e-NV200 (2011–2017)
Dégradation accélérée de la batterie refroidie par air
Gravité élevéePanne du chargeur embarqué en courant alternatif
Gravité moyenneBruits du réducteur de transmission
Gravité moyenneVous allez acheter une Nissan Leaf I ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Nissan Leaf I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Nissan Leaf I est-elle fiable ?
Le seul moteur de la Nissan Leaf I que nous avons documenté, Nissan Leaf et e-NV200, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors du moteur électrique, dont nous imputons la dégradation de la batterie sans refroidissement actif et le chargeur embarqué, la Leaf de première génération (commercialisée en Europe entre 2011 et 2017) présente des pannes connues du frein de stationnement électrique, du chauffage par pompe à chaleur et des roulements avant, sans rappels enregistrés dans les sources consultées.
Quels problèmes a la Nissan Leaf I en dehors du moteur ?
Hors du moteur électrique, dont nous imputons la dégradation de la batterie sans refroidissement actif et le chargeur embarqué, la Leaf de première génération (commercialisée en Europe entre 2011 et 2017) présente des pannes connues du frein de stationnement électrique, du chauffage par pompe à chaleur et des roulements avant, sans rappels enregistrés dans les sources consultées. Les pannes documentées les plus importantes sont : bruit et usure prématurée des roulements de roues avant (suspension, gravité moyenne), le frein de stationnement électrique se bloque ou ne s'actionne pas (freins, gravité élevée) et le chauffage (pompe à chaleur) ne chauffe plus (climatisation, gravité moyenne).[2][3][4][5]
Quelles pannes a la Nissan Leaf I ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation accélérée de la batterie refroidie par air (Nissan Leaf et e-NV200, gravité élevée), panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200, gravité élevée), panne du chargeur embarqué en courant alternatif (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne) et bruits du réducteur de transmission (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne).
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Presse automobile · publiée le 27 mars 2018 · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Nissan LeafWikipedia (deutsche Ausgabe) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Nissan LeafWikipédia (édition française) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Nissan LeafWikipedia (edición en español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Comprar un eléctrico barato de segunda manoAutofácil · Presse automobile · publiée le 28 juin 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
- Are Air-Cooled Batteries Hurting Nissan Leaf Range?MIT Technology Review · Presse généraliste · publiée le 19 septembre 2012 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026