Problèmes de la Nissan Leaf II (2018–2025)

Le seul moteur de la Nissan Leaf II que nous avons documenté, Nissan Leaf et e-NV200, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « À acheter » pour Leaf II 40 kWh, 150 ch (2018-2025); « Avec prudence » pour Leaf e+ 62 kWh, 217 ch (2019-2025). Hors moteur électrique (où nous évaluons le connecteur CHAdeMO et le réducteur), la Leaf II accumule des pannes de la batterie 12 V, deux campagnes de rappel (verrouillage de stationnement et régulateur de vitesse) et, selon le TÜV-Report 2023, des défauts sur les disques de frein et les feux de croisement lors du premier contrôle, avec un taux global faible (4,3 %). Nous n'avons pas pu confirmer que la campagne américaine de 2025 pour incendie pendant la recharge rapide concerne l'Europe.

Hors moteur électrique (où nous évaluons le connecteur CHAdeMO et le réducteur), la Leaf II accumule des pannes de la batterie 12 V, deux campagnes de rappel (verrouillage de stationnement et régulateur de vitesse) et, selon le TÜV-Report 2023, des défauts sur les disques de frein et les feux de croisement lors du premier contrôle, avec un taux global faible (4,3 %). Nous n'avons pas pu confirmer que la campagne américaine de 2025 pour incendie pendant la recharge rapide concerne l'Europe. Les pannes documentées les plus importantes sont : désactivation du régulateur de vitesse par le module VCM (campagne, véhicules de 2017 à 2023) (électronique et multimédia, gravité critique), décharge anormale de la batterie 12 V (système électrique, gravité moyenne), défauts des disques et plaquettes de frein dus au freinage régénératif (freins, gravité moyenne) et défaillance du frein de stationnement due à un défaut de soudure (campagne de novembre 2020) (freins, gravité élevée).^{[1][2][3][4][5][6]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne de module ou d'électronique de la batterie avec immobilisation prolongée (Nissan Leaf et e-NV200, gravité élevée), pannes de verrouillage et de communication sur la prise de charge rapide CHAdeMO (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne) et bruits du réducteur de transmission (Nissan Leaf et e-NV200, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2025 et 2024 (8,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (8,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Nissan Leaf II, comme contrôle du module VCM pour désactivation du régulateur de vitesse avec risque d'accélération involontaire (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[1]