Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888)Lubrification
Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) sur le 2.0 TSI / TFSI
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité faible: Gêne ou usure. N'immobilise pas la voiture et n'endommage pas d'autres pièces.
Fréquence occasionnelle : C'est une panne bien documentée sur les moteurs turbo à injection directe en général ; nous n'avons pas trouvé de statistiques propres à ce moteur, nous l'évaluons donc avec prudence.[1][2][3]
Symptômes
- Ralenti instable ou moteur qui tremble à l'arrêt, le symptôme le plus courant de cette panne.[1]Vibrations : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Le voyant moteur peut s'allumer à cause d'un mélange air-carburant incorrect.[3]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Si la vanne reste bloquée fermée, la pression dans le carter monte et peut forcer l'huile à sortir par les joints et les bagues d'étanchéité.[3]Fuite d'huile : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
La vanne régule la sortie des gaz et des vapeurs d'huile du carter vers le collecteur d'admission ; avec le temps, elle peut se bloquer, se fissurer ou s'obstruer avec des résidus d'huile.[1][2]
Si elle n'est pas réparée : Outre le ralenti instable, une panne prolongée peut encrasser d'huile le filtre à air et le collecteur d'admission, et faire échouer la voiture au contrôle technique en raison d'émissions excessives.[3]
Voitures et années concernées
Elle peut survenir sur n'importe quelle génération de ce moteur, puisque toutes comportent un système de ventilation positive du carter.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch) | 2008–2012 | CAWACCZCCCZDCCTACBFACAWBCGMACPSACCZB |
| 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch) | 2012–2016 | CAEACDNBCAEBCDNCCESACHHBCULCCNCD |
| 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch) | depuis 2016 | CHHADKFADLBACJXECJXACJXB |
Modèles équipés des versions concernées
Audi
- Audi A3 II2008–2012
- Audi A3 III2012–2020
- Audi A3 IVdepuis 2020
- Audi A4 B82008–2015
- Audi A4 B9depuis 2015
- Audi A5 I2008–2017
- Audi Q3 I2011–2018
- Audi Q3 IIdepuis 2018
- Audi Q5 I2008–2017
- Audi Q5 II2017–2024
- Audi TT II2008–2014
- Audi TT III2014–2023
Cupra
- Cupra Ateca2018–2020
- Cupra Formentordepuis 2020
- Cupra Leóndepuis 2020
- Cupra Terramardepuis 2024
Porsche
- Porsche Macan I2017–2024
Seat
- Seat León II2009–2012
- Seat León III2012–2020
- Seat Atecadepuis 2016
Škoda
- Škoda Octavia III2013–2020
- Škoda Octavia IVdepuis 2020
- Škoda Superb II2008–2015
- Škoda Superb III2015–2023
- Škoda Kodiaq I2016–2024
- Škoda Superb IVdepuis 2024
- Škoda Kodiaq IIdepuis 2024
Volkswagen
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Golf VII2012–2020
- Volkswagen Golf VIIIdepuis 2019
- Volkswagen Passat B62008–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Passat B82014–2023
- Volkswagen Tiguan I2008–2016
- Volkswagen Tiguan II2016–2024
- Volkswagen T-Rocdepuis 2017
- Volkswagen Arteon2017–2023
- Volkswagen Sharan II2010–2018
- Volkswagen Tiguan IIIdepuis 2024
- Volkswagen Multivan T7depuis 2021
- Volkswagen Transporter T62015–2019
- Volkswagen Beetle II2011–2014
- Volkswagen Passat B9depuis 2024
Combien coûte la réparation
Comprend : Vanne PCV ou ensemble séparateur d'huile, avec main-d'œuvre[4]
Le prix varie selon qu'elle est vendue seule ou intégrée au couvre-culasse complet, plus cher.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Écoutez le ralenti moteur chaud : s'il vibre ou est instable sans raison apparente, demandez si la vanne PCV a été contrôlée.
- Regardez l'état du conduit d'admission après le filtre à air : s'il y a de l'huile accumulée, cela peut indiquer cette panne.
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Vanne PCV ou séparateur d'huile
Remplacement lorsqu'elle se bloque, se fissure ou ne régule plus correctement la pression du carter.
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Comment la prévenir
- Un atelier spécialisé recommande de la contrôler ou de la remplacer à titre préventif toutes les deux ou trois vidanges.[3]
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 26 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Peut-on continuer à rouler avec la vanne PCV défaillante ?
À court terme oui, mais il convient de la faire contrôler vite : outre la gêne du ralenti instable, elle peut finir par provoquer des fuites d'huile ou faire échouer la voiture au contrôle technique.[3]
Combien coûte le contrôle ou le remplacement de la vanne PCV ?
La pièce est généralement peu chère ; le coût final dépend surtout de sa vente seule ou intégrée au couvre-culasse complet, plus coûteux.[4]
Peut-on nettoyer la vanne PCV au lieu de la remplacer ?
On peut essayer de la nettoyer avec un produit adapté si elle est simplement encrassée, mais si elle est fissurée ou a perdu son élasticité, il faut la remplacer ; un atelier peut vérifier son état par un simple test de dépression.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.0 TSI / TFSI
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
Vous avez subi cette panne ? Votre cas aide les autres propriétaires à savoir quand elle apparaît et combien elle coûte. Signalez votre panne en 2 minutes.
Sources
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