Problèmes de la Toyota Yaris II (2005–2011)

Les 2 moteurs de la Toyota Yaris II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.33 Dual VVT-i et 1.4 D-4D. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 D-4D, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Yaris de deuxième génération (2005-2011) cumule plusieurs rappels : un support de colonne de direction pouvant se fissurer, un commutateur de lève-vitre présentant un risque de court-circuit et d'incendie, un ressort de siège pouvant se libérer lors d'un choc et le générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur. Les propriétaires décrivent aussi assez fréquemment des roulements de roue qui lâchent plus tôt que prévu.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 D-4D, avec le verdict « Avec prudence ». Les injecteurs, le turbo et l'ensemble embrayage-volant bimasse sont documentés sur la Yaris de première génération et sur la MINI One D avec cette même puissance ; il convient de vérifier l'historique de ces éléments avant l'achat.^[1][2]

Hors moteur, la Yaris de deuxième génération (2005-2011) cumule plusieurs rappels : un support de colonne de direction pouvant se fissurer, un commutateur de lève-vitre présentant un risque de court-circuit et d'incendie, un ressort de siège pouvant se libérer lors d'un choc et le générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur. Les propriétaires décrivent aussi assez fréquemment des roulements de roue qui lâchent plus tôt que prévu. Les pannes documentées les plus importantes sont : le générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur peut éclater et projeter des fragments métalliques (airbags et sécurité, gravité critique), usure prématurée des roulements de roue (suspension, gravité moyenne), le support de la colonne de direction peut se fissurer et desserrer la direction (direction, gravité critique) et le commutateur de lève-vitre du conducteur peut se mettre en court-circuit et s'enflammer (système électrique, gravité critique).^[3][6][7][8]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation excessive d'huile due à l'usure des pistons (1.33 Dual VVT-i, gravité critique), panne du turbocompresseur (1.4 D-4D, gravité élevée), huile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014) (1.4 D-4D, gravité élevée), usure et défaillance des injecteurs (1.4 D-4D, gravité moyenne) et encrassement du filtre à particules (FAP) (1.4 D-4D, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2011, 2008, 2007 et 2 autres années avec la même note (5,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Toyota Yaris II, comme générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur : risque d'éclatement avec fragments métalliques (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[8]