Problemi di Audi TT II 2.0 TSI / TFSI
Audi TT II ha montato il 2.0 TSI / TFSI dal 2008 al 2014 (2.0 TFSI e TTS). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «consumo elevato di olio» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi TT II, l'opzione più sicura è il VW 2.0 TFSI EA113.
Voto del motore su questa auto
4,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di TT II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Audi TT II
6,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina
- Denominazioni
- 2.0 TFSI · TTS
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Con cautelaÈ la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[3][4][5][6]
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Con cautelaIl consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[3][4][6]
Guasti che riguardano TT II
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Audi TT II 2.0 TSI / TFSI usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2008–2014)
Consumo elevato di olio
Gravità altaUsura della catena di distribuzione e del tenditore
Gravità criticaDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione
Gravità mediaGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)
Gravità bassaAltri motori e cambi di Audi TT II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Audi TT II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura degli ammortizzatori, compresa la sospensione magnetica Magnetic RideSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), ci sono 9 menzioni di ammortizzatori e sospensioni; una 2.5 TFSI a 158.000 km ha registrato un'asimmetria superiore al 30% alla revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e la sostituzione è stata costosa.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRottura del meccanismo a cavo e delle guide degli alzacristalli elettriciSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), gli alzacristalli elettrici sono il suo guasto più citato: 38 menzioni, con rotture tra 45.000 e 173.000 km. La scheda attribuisce il guasto al meccanismo a cavo e alle guide del cristallo.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniGuasto ai servomotori della capote elettrica della TT RoadsterSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (187 per questo modello), diversi proprietari della Roadster segnalano guasti al meccanismo della capote; una testimonianza cita la sostituzione di due servomotori per 1.309 euro.
Stai per comprare Audi TT II 2.0 TSI / TFSI?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Audi TT II 2.0 TSI / TFSI è affidabile?
Audi TT II ha montato il 2.0 TSI / TFSI dal 2008 al 2014 (2.0 TFSI e TTS). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «consumo elevato di olio» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi TT II, l'opzione più sicura è il VW 2.0 TFSI EA113.
Che guasti ha Audi TT II 2.0 TSI / TFSI?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: consumo elevato di olio (gravità alta), usura della catena di distribuzione e del tenditore (gravità critica), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (gravità media) e guasto della valvola PCV (ventilazione del carter) (gravità bassa).
Che motore scegliere per Audi TT II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio DSG6 DQ250, con verdetto «Con cautela».
Hai Audi TT II 2.0 TSI / TFSI? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Audi TTWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese