Problemi di BMW Serie 3 E46 M57 (330d e 330xd)
BMW Serie 3 E46 ha montato il M57 dal 1999 al 2005 (330d e 330xd). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 3 E46, l'opzione più sicura è il M47.
Voto del motore su questa auto
3,7 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 3 E46. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 3 E46
4,8 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel
- Denominazioni
- 330d · 330xd
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)1998–2006 · 177–193 CV · M57D30
Con cautelaUn'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.[3]
M57D30TU, prima revisione 3,0 litri (201-272 CV, 2001-2006)2001–2006 · 201–272 CV · M57D30TU
Con cautelaUn'officina specializzata in BMW colloca questa revisione tra quelle che montano in generale le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura.[3]
Guasti che riguardano Serie 3 E46
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)Il debimetro è un guasto noto sui diesel M57 a sei cilindri: con il tempo perde precisione e l'auto spinge meno. È una riparazione economica rispetto alla turbina o all'iniezione.Riparazione (officina): 100–300 €
BMW Serie 3 E46 M57 (330d e 330xd) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW M57 (1999–2005)
Cricca nel collettore di scarico
Gravità mediaAltri motori e cambi di BMW Serie 3 E46
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di BMW Serie 3 E46 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto della chiusura centralizzata e dell'immobilizzatore per relè usuratiLa chiusura centralizzata può diventare intermittente o smettere di rispondere al telecomando, e l'immobilizzatore può guastarsi sporadicamente all'avviamento; gebrauchtwagenberater.de attribuisce entrambi i guasti all'usura dei relè dei moduli di controllo, e fiches-auto.fr raccoglie numerose testimonianze di una chiusura poco affidabile.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteImpianto elettricoRottura dei piedini in plastica del meccanismo degli alzacristalli elettriciÈ uno dei guasti non legati al motore più citati sulla E46: un piccolo piedino in plastica del meccanismo dell'alzacristallo si rompe con l'uso e il finestrino smette di salire o scende da solo, su una qualsiasi delle quattro porte. fiches-auto.fr raccoglie più di 80 testimonianze di questo guasto.Riparazione (officina): 150–250 €Compare intorno a 140.000 km
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Per BMW Serie 3 E46 sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
BMW Serie 3 E46 M57 (330d e 330xd) è affidabile?
BMW Serie 3 E46 ha montato il M57 dal 1999 al 2005 (330d e 330xd). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 3 E46, l'opzione più sicura è il M47.
Che guasti ha BMW Serie 3 E46 M57 (330d e 330xd)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (gravità alta), cricca nel collettore di scarico (gravità media), guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore (gravità media) e debimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza) (gravità bassa).
Che motore scegliere per BMW Serie 3 E46?
L'opzione più sicura è il BMW M47 nella versione M47D20 116-136 CV (1998-2001), con verdetto «Comprare».
Hai BMW Serie 3 E46 M57 (330d e 330xd)? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese