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Problemi di BMW Serie 3 E46 (1998–2005)

Tutti i 3 motori della BMW Serie 3 E46 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M47, il BMW M57 e il BMW M54. L'opzione più sicura è il BMW M47 nella versione M47D20 116-136 CV (1998-2001), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Serie 3 E46 si porta dietro successive campagne di BMW per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, e un noto difetto di cricche negli attacchi del telaietto posteriore sugli esemplari più vecchi. La stampa specializzata e le officine documentano inoltre rotture molto frequenti dei piedini in plastica degli alzacristalli elettrici e la consueta usura di silent block e snodi delle sospensioni con i chilometri.[3][4]

BMW Serie 3 E46 (1998–2005)
Foto: André Karwath aka Aka · CC BY-SA 2.5 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,8su 10

Voto di BMW Serie 3 E46: affidabilità bassa

Calcolato solo con 21 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,5Da 2,1 a 4,6 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni7,32 guasti e revisione tecnica
  • Freni7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,9Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico7,12 guasti
  • Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 86 su 94 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di BMW Serie 3 E46

  1. 1Gravità critica: Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M47
  2. 2Gravità critica: Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M57
  3. 3Gravità alta: Perdita di potenza e guasti del turboMotore BMW M47
  4. 4Gravità alta: Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)Motore BMW M57
  5. 5Gravità alta: Guasto del termostato e della pompa dell'acquaMotore BMW M54

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna del 2026 per il generatore di gas dell'airbag del conducente. Vedi le campagne di BMW Serie 3 E46

18 fontiCome lavoriamo

BMW M47

Opzione più sicura

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Su Serie 3 E46
1998–2005[1][5]
Denominazioni
318d · 320d
Guasti che la riguardano
6 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
79
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • M47D20 116-136 CV (1998-2001)1998–2001 · 116–136 CV · M47D20

    Comprare

    È precedente all'introduzione delle farfalle di aspirazione -il problema più documentato dell'M47- e non abbiamo trovato un guasto grave documentato in modo specifico per questa prima versione con pompa rotativa; tuttavia, data l'età, conviene controllare turbo e iniettori come su qualsiasi diesel con più di 20 anni.[1][2]

  • M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20

    Con cautela

    Include già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.[1][2][6]

Guasti che riguardano Serie 3 E46

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
  5. Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
  6. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)Sul diesel 2.0 M47 il debimetro compare tra i componenti che possono guastarsi con l'età e causa perdita di potenza o strappi. Si risolve sostituendo il sensore; prima bisogna escludere altre cause.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Serie 3 E46 BMW M47Tutte le versioni e i guasti di BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Su Serie 3 E46
1999–2005[5][7]
Denominazioni
330d · 330xd
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Serie 3 E46

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)Il debimetro è un guasto noto sui diesel M57 a sei cilindri: con il tempo perde precisione e l'auto spinge meno. È una riparazione economica rispetto alla turbina o all'iniezione.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Serie 3 E46 BMW M57Tutte le versioni e i guasti di BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzina

Su Serie 3 E46
2000–2006[9][10]
Denominazioni
320i · 325i · 330i
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)2000–2006 · 170 CV · M54B22

    Con cautela

    Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[11][12][13]

  • M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)2000–2006 · 192 CV · M54B25

    Con cautela

    Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[11][12][13]

  • M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)2000–2006 · 231–235 CV · M54B30

    Con cautela

    Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[11][12][13]

Guasti che riguardano Serie 3 E46

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km

Scheda di Serie 3 E46 BMW M54Tutte le versioni e i guasti di BMW M54

Guasti di BMW Serie 3 E46 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su BMW Serie 3 E46

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1364 revisioni di 600 auto immatricolate tra 2001 e 2004, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 8,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,7%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 16,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,2%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 1,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,9%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 22,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 29,2%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 1% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,2%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 5,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,9%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 31,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,4%.

    Molti più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,2%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una BMW Serie 3 E46 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW M47 (1998–2005)

Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)

Gravità critica

Perdita di potenza e guasti del turbo

Gravità alta

Ostruzione e bloccaggio degli iniettori

Gravità media

Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)

Gravità media

Perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno

Gravità critica

Debimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)

Gravità bassa

Se monta il BMW M57 (1999–2005)

Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)

Gravità critica

Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)

Gravità alta

Cricca nel collettore di scarico

Gravità media

Guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore

Gravità media

Debimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)

Gravità bassa

Se monta il BMW M54 (2000–2006)

Guasto del termostato e della pompa dell'acqua

Gravità alta

Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento

Gravità alta

Valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olio

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità media

O-ring del VANOS usurati

Gravità media

Ricambi di usura per BMW Serie 3 E46

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Hai una BMW Serie 3 E46? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

BMW Serie 3 E46 è affidabile?

Tutti i 3 motori della BMW Serie 3 E46 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M47, il BMW M57 e il BMW M54. L'opzione più sicura è il BMW M47 nella versione M47D20 116-136 CV (1998-2001), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Serie 3 E46 si porta dietro successive campagne di BMW per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, e un noto difetto di cricche negli attacchi del telaietto posteriore sugli esemplari più vecchi. La stampa specializzata e le officine documentano inoltre rotture molto frequenti dei piedini in plastica degli alzacristalli elettrici e la consueta usura di silent block e snodi delle sospensioni con i chilometri.

Qual è il motore più affidabile di BMW Serie 3 E46?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il BMW M47 nella versione M47D20 116-136 CV (1998-2001), con verdetto «Comprare». È precedente all'introduzione delle farfalle di aspirazione -il problema più documentato dell'M47- e non abbiamo trovato un guasto grave documentato in modo specifico per questa prima versione con pompa rotativa; tuttavia, data l'età, conviene controllare turbo e iniettori come su qualsiasi diesel con più di 20 anni.[1][2]

Che problemi ha BMW Serie 3 E46 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Serie 3 E46 si porta dietro successive campagne di BMW per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, e un noto difetto di cricche negli attacchi del telaietto posteriore sugli esemplari più vecchi. La stampa specializzata e le officine documentano inoltre rotture molto frequenti dei piedini in plastica degli alzacristalli elettrici e la consueta usura di silent block e snodi delle sospensioni con i chilometri. I guasti documentati più importanti sono: campagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero (airbag e sicurezza, gravità critica), cricche negli attacchi del telaietto posteriore (sospensioni, gravità alta), usura di silent block, snodi e boccole delle sospensioni (sospensioni, gravità media) e guasto della chiusura centralizzata e dell'immobilizzatore per relè usurati (impianto elettrico, gravità media).[3][4]

Che guasti ha BMW Serie 3 E46?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps) (BMW M47, gravità critica), rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), perdita di potenza e guasti del turbo (BMW M47, gravità alta), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta) e guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di BMW Serie 3 E46 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 1998 (5,7/10); quello con il voto peggiore è 2001 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

BMW Serie 3 E46 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di BMW Serie 3 E46, come campagna del 2026 per il generatore di gas dell'airbag del conducente (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  3. Fiabilité BMW Série 3 (1998-2005)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. BMW M57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. BMW M54Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. BMW M54Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  11. BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  12. Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2026 · consultata il 5 ottobre 2026
  13. BMW M54 reliabilityAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  14. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  15. Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  16. BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  17. Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  18. M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese