Problemi di BMW Serie 3 E46 M47 (318d e 320d)
BMW Serie 3 E46 ha montato il M47 dal 1998 al 2005 (318d e 320d). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per M47D20 116-136 CV (1998-2001); «Con cautela» per M47D20TU 116-150 CV (2001-2004). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di BMW Serie 3 E46.
Voto del motore su questa auto
2,1 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 3 E46. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 3 E46
4,8 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW M47
Opzione più sicuraBMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel
- Denominazioni
- 318d · 320d
- Guasti che la riguardano
- 6 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M47D20 116-136 CV (1998-2001)1998–2001 · 116–136 CV · M47D20
ComprareÈ precedente all'introduzione delle farfalle di aspirazione -il problema più documentato dell'M47- e non abbiamo trovato un guasto grave documentato in modo specifico per questa prima versione con pompa rotativa; tuttavia, data l'età, conviene controllare turbo e iniettori come su qualsiasi diesel con più di 20 anni.[1][3]
M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20
Con cautelaInclude già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.[1][3][4]
Guasti che riguardano Serie 3 E46
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)Sul diesel 2.0 M47 il debimetro compare tra i componenti che possono guastarsi con l'età e causa perdita di potenza o strappi. Si risolve sostituendo il sensore; prima bisogna escludere altre cause.Riparazione (officina): 100–300 €
BMW Serie 3 E46 M47 (318d e 320d) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW M47 (1998–2005)
Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)
Gravità criticaPerdita di potenza e guasti del turbo
Gravità altaOstruzione e bloccaggio degli iniettori
Gravità mediaPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno
Gravità criticaAltri motori e cambi di BMW Serie 3 E46
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di BMW Serie 3 E46 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto della chiusura centralizzata e dell'immobilizzatore per relè usuratiLa chiusura centralizzata può diventare intermittente o smettere di rispondere al telecomando, e l'immobilizzatore può guastarsi sporadicamente all'avviamento; gebrauchtwagenberater.de attribuisce entrambi i guasti all'usura dei relè dei moduli di controllo, e fiches-auto.fr raccoglie numerose testimonianze di una chiusura poco affidabile.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteImpianto elettricoRottura dei piedini in plastica del meccanismo degli alzacristalli elettriciÈ uno dei guasti non legati al motore più citati sulla E46: un piccolo piedino in plastica del meccanismo dell'alzacristallo si rompe con l'uso e il finestrino smette di salire o scende da solo, su una qualsiasi delle quattro porte. fiches-auto.fr raccoglie più di 80 testimonianze di questo guasto.Riparazione (officina): 150–250 €Compare intorno a 140.000 km
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Per BMW Serie 3 E46 sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
BMW Serie 3 E46 M47 (318d e 320d) è affidabile?
BMW Serie 3 E46 ha montato il M47 dal 1998 al 2005 (318d e 320d). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per M47D20 116-136 CV (1998-2001); «Con cautela» per M47D20TU 116-150 CV (2001-2004). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di BMW Serie 3 E46.
Che guasti ha BMW Serie 3 E46 M47 (318d e 320d)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps) (gravità critica), perdita di potenza e guasti del turbo (gravità alta), ostruzione e bloccaggio degli iniettori (gravità media), usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale) (gravità media), perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno (gravità critica) e debimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza) (gravità bassa).
Che motore scegliere per BMW Serie 3 E46?
L'opzione più sicura è il BMW M47 nella versione M47D20 116-136 CV (1998-2001), con verdetto «Comprare».
Hai BMW Serie 3 E46 M47 (318d e 320d)? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese