Problemi di Ford Kuga III 1.5 / 2.0 EcoBlue 120, 150 e 190 CV
Ford Kuga III ha montato il 1.5 / 2.0 EcoBlue da 2019 (1.5 EcoBlue 120, 2.0 EcoBlue 150 mHEV e 2.0 EcoBlue 190). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018); «Con cautela» per 2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Ford Kuga III.
Voto del motore su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Kuga III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Kuga III
5,8 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
1.5 / 2.0 EcoBlue
Opzione più sicuraFord 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel
- Denominazioni
- 1.5 EcoBlue 120 · 2.0 EcoBlue 150 mHEV · 2.0 EcoBlue 190
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)dal 2016 · 105–190 CV
Con cautelaCondivide il progetto delle cinghie a bagno d'olio che fonti specializzate collegano a casi di degrado e perdita di pressione dell'olio su altri motori Ford; conviene acquistarlo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie dell'olio o della temperatura.[2][3]
1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)dal 2018 · 85–120 CV
ComprareSull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[2]
Guasti che riguardano Kuga III
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.
Ford Kuga III 1.5 / 2.0 EcoBlue 120, 150 e 190 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.5 / 2.0 EcoBlue (dal 2019)
Altri motori e cambi di Ford Kuga III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford Kuga III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRischio di incendio nella batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-in (richiamo 25SC4)Le celle della batteria ad alta tensione della Kuga PHEV (prodotte da Samsung SDI) possono subire un cortocircuito interno a causa di un separatore danneggiato, con rischio di perdita di potenza e di incendio; Ford ha richiamato gli esemplari prodotti tra agosto 2019 e novembre 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori, vibrazioni e perdita di trazione nella trasmissione ibrida (FHEV/PHEV)Alcuni esemplari della Kuga con motorizzazione ibrida (FHEV 2.5 190 CV) o ibrida plug-in (PHEV 2.5 225 CV) presentano rumori, vibrazioni, messaggi di errore o perdita di trazione attribuibili alla trasmissione ibrida, con almeno un caso di sostituzione completa a 60.000 km.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto al sistema automatico degli abbaglianti (richiamo 16753R)Un guasto della centralina di assistenza alla guida può far accendere o spegnere gli abbaglianti automatici senza che lo decida il conducente, abbagliando gli altri utenti della strada; nel 2026 Ford ha richiamato diversi modelli, tra cui la Kuga.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica per un assorbimento parassitaLa batteria da 12 V della Kuga III può scaricarsi con l'auto ferma per un assorbimento parassita dei moduli di telemetria, del sistema Sync, della centralina della carrozzeria o del modulo ibrido, che in alcuni esemplari non si spengono completamente.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaLa telecamera posteriore o il display Sync si blocca o resta neroL'immagine della telecamera di retromarcia può bloccarsi o restare nera, e il display centrale Sync può bloccarsi, perdere il Bluetooth o disconnettere Apple CarPlay/Android Auto; Ford risolve il guasto della telecamera con un aggiornamento del sistema SYNC4.
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Per Ford Kuga III sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Kuga III 1.5 / 2.0 EcoBlue 120, 150 e 190 CV è affidabile?
Ford Kuga III ha montato il 1.5 / 2.0 EcoBlue da 2019 (1.5 EcoBlue 120, 2.0 EcoBlue 150 mHEV e 2.0 EcoBlue 190). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018); «Con cautela» per 2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Ford Kuga III.
Che guasti ha Ford Kuga III 1.5 / 2.0 EcoBlue 120, 150 e 190 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (gravità critica) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Kuga III?
L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Ford KugaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo