Problemi di Ford Puma (2019–oggi)
Abbiamo documentato 3 motori della Ford Puma; il 1.0 EcoBoost presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: A parte il motore, il Puma raccoglie diverse campagne di richiamo ben documentate: due per l'airbag e il modulo di controllo del sistema di ritenuta del volante, due per il sistema di chiamata di emergenza eCall, una per la coppia di serraggio della batteria da 48 V del sistema mild hybrid e, la più recente, un'allerta Safety Gate (gennaio 2026) per i bulloni del tamburo del freno posteriore. Nessuna riguarda l'intera produzione, ma solo specifici lotti di fabbricazione.[2][3][4]
Voto di Ford Puma: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore6,2Da 3,2 a 9,3 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,71 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia7,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Posizione 18 su 32 tra i SUV piccoli con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Ford Puma
- 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.0 EcoBoost · riparazione 800–1.200 €
- 2Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioMotore 1.0 EcoBoost
- 3Gravità critica: Richiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenutaAirbag e sicurezza
- 4Gravità media: Errori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumentiElettronica e multimedia
- 5Gravità critica: Bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio correttaFreni
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.0 EcoBoostdal 2019 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.5 / 2.0 EcoBluedal 2019 · 1.5 EcoBlue 120Guasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
- 1.5 EcoBoostdal 2020 · Puma ST 200Nessun guasto che lo riguardiVerdetto:Con cautela
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio specificata. Vedi le campagne di Ford Puma
Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
Con cautelaIl richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[7][8]
1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)dal 2019 · 125–155 CV
Con cautelaÈ la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.[5][9]
Guasti che riguardano Puma
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
Scheda di Puma 1.0 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.0 EcoBoost
1.5 / 2.0 EcoBlue
Opzione più sicuraFord 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel
- Su Puma
- dal 2019[10]
- Denominazione
- 1.5 EcoBlue 120
- Guasti che la riguardano
- 1
Verdetto della versione montata
1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)dal 2018 · 85–120 CV
ComprareSull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[1]
Guasti che riguardano Puma
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 / 2.0 EcoBlue ha 3 guasti documentati in totale.
Scheda di Puma 1.5 / 2.0 EcoBlueTutte le versioni e i guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue
Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzina
- Denominazione
- Puma ST 200
- Guasti che la riguardano
- 0
Verdetto della versione montata
1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 e Puma ST, codice YZJA)dal 2018 · 200 CV · YZJA
Con cautelaCondivide la famiglia con il Dragon della Kuga, che ha campagne per gli iniettori; le fonti tedesche citano solo la Kuga tra i modelli venduti lì e non abbiamo trovato una campagna per la Fiesta ST né per la Puma ST, ma ci sono poche testimonianze di questa versione. Basta verificare tramite VIN che non ci siano campagne aperte.[11][12][13]
Guasti che riguardano Puma
Nessuno dei guasti documentati di 1.5 EcoBoost riguarda le versioni e gli anni montati da Puma.
Scheda di Puma 1.5 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.5 EcoBoost
Guasti di Ford Puma fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cosa rileva la revisione tecnica su Ford Puma
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 628 revisioni di 460 auto immatricolate tra 2019 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- In linea con la media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,6%.
- Più difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 2,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.
- In linea con la media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 5,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 7,2%.
- In linea con la media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.
- In linea con la media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.
- In linea con la media
Perdite di liquidi
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.
- In linea con la media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 2,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,2%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 11% delle revisioni; su auto della sua età, il 12,1%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Ford Puma usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.0 EcoBoost (dal 2019)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio
Gravità criticaMancate accensioni e spia motore per il cablaggio
Gravità mediaSe monta il 1.5 / 2.0 EcoBlue (dal 2019)
Ricambi di usura per Ford Puma
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Stai per comprare una Ford Puma?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Ford Puma? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Ford Puma è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori della Ford Puma; il 1.0 EcoBoost presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare». A parte il motore, il Puma raccoglie diverse campagne di richiamo ben documentate: due per l'airbag e il modulo di controllo del sistema di ritenuta del volante, due per il sistema di chiamata di emergenza eCall, una per la coppia di serraggio della batteria da 48 V del sistema mild hybrid e, la più recente, un'allerta Safety Gate (gennaio 2026) per i bulloni del tamburo del freno posteriore. Nessuna riguarda l'intera produzione, ma solo specifici lotti di fabbricazione.
Qual è il motore più affidabile di Ford Puma?
Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue, con verdetto «Comprare». Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[1]
Che problemi ha Ford Puma oltre al motore?
A parte il motore, il Puma raccoglie diverse campagne di richiamo ben documentate: due per l'airbag e il modulo di controllo del sistema di ritenuta del volante, due per il sistema di chiamata di emergenza eCall, una per la coppia di serraggio della batteria da 48 V del sistema mild hybrid e, la più recente, un'allerta Safety Gate (gennaio 2026) per i bulloni del tamburo del freno posteriore. Nessuna riguarda l'intera produzione, ma solo specifici lotti di fabbricazione. I guasti documentati più importanti sono: richiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenuta (airbag e sicurezza, gravità critica), errori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità media), bulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio corretta (freni, gravità critica) e collegamenti della batteria da 48 V del sistema mild hybrid senza la coppia di serraggio corretta (impianto elettrico, gravità media).[2][3][4]
Che guasti ha Ford Puma?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), mancate accensioni e spia motore per il cablaggio (1.0 EcoBoost, gravità media) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Ford Puma da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (9,3/10); quello con il voto peggiore è 2019 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Puma recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Puma reliabilitycar-recalls.eu · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Puma (2025) brake drum recallcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- Ford EcoBlue engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
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- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Costruttore · pubblicata il 28 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese