Problemi di Ford S-Max I con cambio PowerShift
Ford S-Max I ha montato il cambio PowerShift dal 2010 al 2014 (Powershift). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di S-Max I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford S-Max I
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio PowerShift
Opzione più sicuraFord PowerShift (DPS6 e 6DCT450)
- Su S-Max I
- 2010–2014[1]
- Denominazione
- Powershift
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Con cautelaHa una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[1][2][3]
Guasti che riguardano S-Max I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Ford S-Max I con cambio PowerShift usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio PowerShift (2010–2014)
Altri motori e cambi di Ford S-Max I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford S-Max I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici sulla S-Max: avvisi ABS/ESP e comandi al volanteSulla S-Max I i proprietari segnalano 24 casi elettrici: spie accese contemporaneamente, guasti ad ABS/ESP, comandi al volante che non rispondono, oltre a batterie e alternatori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteUsura prematura degli pneumatici anteriori sulla S-MaxÈ la lamentela più ripetuta nelle testimonianze sulla S-Max I: le spalle esterne degli pneumatici anteriori si consumano rapidamente, per il peso dell'auto e la convergenza o i silentblock. Ci sono casi di sostituzione degli pneumatici ogni 20.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniCavo o attuatore del freno di stazionamento grippato o rottoQuattro o più testimonianze sulla S-Max I citano il freno di stazionamento: cavo o attuatore che grippa e lascia il freno inserito; un proprietario cita 400 € (in Francia) per un cavo rotto a 60.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoPompa del servosterzo affaticata sulla S-MaxLa S-Max I accumula 9 testimonianze sullo sterzo: la pompa di assistenza, i manicotti o la cremagliera si deteriorano e l'assistenza cala, soprattutto al minimo.
Stai per comprare Ford S-Max I con cambio PowerShift?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Ford S-Max I con cambio PowerShift è affidabile?
Ford S-Max I ha montato il cambio PowerShift dal 2010 al 2014 (Powershift). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Ford S-Max I con cambio PowerShift?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).
Che motore scegliere per Ford S-Max I?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Con cautela».
Hai Ford S-Max I con cambio PowerShift? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese