Problemi di Ford Kuga II con cambio PowerShift
Ford Kuga II ha montato il cambio PowerShift dal 2012 al 2019 (2.0 TDCi Powershift). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Kuga II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Kuga II
6,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio PowerShift
Opzione più sicuraFord PowerShift (DPS6 e 6DCT450)
- Su Kuga II
- 2012–2019[1]
- Denominazione
- 2.0 TDCi Powershift
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Con cautelaHa una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[1][2][3]
Guasti che riguardano Kuga II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Ford Kuga II con cambio PowerShift usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio PowerShift (2012–2019)
Altri motori e cambi di Ford Kuga II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford Kuga II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di incendio dell'isolante del montante B dopo l'attivazione del pretensionatore della cinturaNel 2017 Ford ha richiamato circa 30.000 unità della Kuga prodotte tra luglio 2012 e giugno 2014 perché l'isolante del montante B poteva incendiarsi in una collisione in cui si attivasse il pretensionatore pirotecnico della cintura anteriore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di mancata apertura dell'airbag laterale o per le ginocchia a causa di un iniziatore difettosoNel 2017 Ford ha richiamato poco meno di 2.000 veicoli, comprese Kuga prodotte tra luglio e dicembre 2016, perché un iniziatore dell'airbag difettoso poteva impedire l'apertura dell'airbag laterale o per le ginocchia in un incidente.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneRottura dello spingidisco della frizione sulle versioni EcoBoost con cambio manualeFord ha richiamato le Kuga con motore EcoBoost e cambio manuale a sei marce prodotte tra agosto 2013 e giugno 2016, e di nuovo tra giugno 2016 e maggio 2018, per il rischio di frattura dello spingidisco della frizione.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRumore o battito nel portellone posteriore dovuto alla piastra di chiusuraUn battito che sembra provenire dalla zona posteriore della Kuga II è di solito dovuto alla piastra di chiusura (il fermo) del portellone posteriore, che col tempo richiede una semplice lubrificazione per smettere di fare rumore.
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Per Ford Kuga II sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Kuga II con cambio PowerShift è affidabile?
Ford Kuga II ha montato il cambio PowerShift dal 2012 al 2019 (2.0 TDCi Powershift). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Ford Kuga II con cambio PowerShift?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Kuga II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese