Problemi di Ford Fiesta VII con cambio PowerShift
Ford Fiesta VII ha montato il cambio PowerShift dal 2013 al 2017 (1.0 EcoBoost Powershift). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
.jpg){kind=link}
Voto del cambio su questa auto
3,0 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Fiesta VII. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford Fiesta VII
4,2 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio PowerShift
Opzione più sicuraFord PowerShift (DPS6 e 6DCT450)
- Denominazione
- 1.0 EcoBoost Powershift
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250
Con cautelaÈ la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[2][3]
PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250
Con cautelaMigliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.[4]
Guasti che riguardano Fiesta VII
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Ford Fiesta VII con cambio PowerShift usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio PowerShift (2013–2017)
Altri motori e cambi di Ford Fiesta VII
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford Fiesta VII fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura prematura della scatola dello sterzo e dei terminali dei tirantiAuto Express segnala che sulla Fiesta VII la scatola dello sterzo "non dura molto" e che nemmeno i terminali dei tiranti sono molto duraturi, anche se la riparazione di solito non è cara. È un punto da controllare di norma quando si acquista un'auto usata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteDeformazione dei cerchi in lega da 16 e 17 polliciI cerchi in lega da 16 e 17 pollici della Fiesta VII possono deformarsi ("buckle") dopo un urto contro una buca o un marciapiede, il che si avverte come una chiara vibrazione durante la marcia non appena l'auto si mette in movimento.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRichiamo del 2012 per possibile rottura dei bulloni delle sospensioni posterioriA febbraio 2012 Ford ha richiamato 889 esemplari di Fiesta prodotti a settembre 2011 perché i bulloni che fissano la sospensione posteriore potevano cedere. È una campagna molto circoscritta, non un problema generalizzato di tutta la generazione.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRichiamo del 2011 per possibile ingresso di gas di scarico nell'abitacoloFord ha richiamato le Fiesta prodotte tra luglio e novembre 2011 perché potevano presentare un ingresso di gas di scarico nell'abitacolo. È una campagna circoscritta a quel periodo di produzione, non un problema di tutta la generazione.
Stai per comprare Ford Fiesta VII con cambio PowerShift?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Per Ford Fiesta VII sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford Fiesta VII con cambio PowerShift è affidabile?
Ford Fiesta VII ha montato il cambio PowerShift dal 2013 al 2017 (1.0 EcoBoost Powershift). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Ford Fiesta VII con cambio PowerShift?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (gravità alta), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).
Che motore scegliere per Ford Fiesta VII?
L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT nella versione 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto), con verdetto «Comprare».
Hai Ford Fiesta VII con cambio PowerShift? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 8 novembre 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Focus recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford C-Max recallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese