Problemi di Ford S-Max II con cambio PowerShift
Ford S-Max II ha montato il cambio PowerShift dal 2015 al 2023 (2.0 TDCi Powershift). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di S-Max II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford S-Max II
5,6 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio PowerShift
Opzione più sicuraFord PowerShift (DPS6 e 6DCT450)
- Su S-Max II
- 2015–2023[1]
- Denominazione
- 2.0 TDCi Powershift
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Con cautelaHa una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano S-Max II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Ford S-Max II con cambio PowerShift usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio PowerShift (2015–2023)
Altri motori e cambi di Ford S-Max II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Ford S-Max II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRichiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico PowershiftAuto Express documenta due richiami della Ford S-Max legati alla frizione, a luglio 2018 e a febbraio 2019 (quest'ultimo per la rottura della spingidisco nelle versioni a benzina); fiches-auto.fr aggiunge la testimonianza di un cambio automatico Powershift (2.0 TDCi da 210 CV) rotto a 60.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasti al freno di stazionamento elettrico e avvisi ABS/ESP dovuti ai sensori di ruotafiches-auto.fr documenta, su 24 testimonianze di proprietari della Ford S-Max di seconda generazione, guasti al comando o disattivazione inattesa del freno di stazionamento elettrico, oltre a un caso di avviso ABS/ESP causato da sensori di ruota con letture incoerenti.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRichiamo 2016 per lo spegnimento improvviso dei fari e blocchi dello schermo multimedialeFord ha richiamato a giugno 2016 gli esemplari di S-Max prodotti prima di febbraio 2016 perché un errore del software poteva spegnere i fari in modo improvviso; fiches-auto.fr aggiunge che lo schermo multimediale può bloccarsi e far perdere le funzioni dei comandi al volante in 3 dei 24 casi analizzati.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneRichiamo 2018 per compressori del climatizzatore difettosi e distribuzione irregolare della temperaturaFord ha richiamato a novembre 2018 esemplari di S-Max con compressori del climatizzatore difettosi che potevano smettere di raffreddare; fiches-auto.fr aggiunge un caso di climatizzatore automatico che distribuisce l'aria a temperature incoerenti tra le diverse bocchette.
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Per Ford S-Max II sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford S-Max II con cambio PowerShift è affidabile?
Ford S-Max II ha montato il cambio PowerShift dal 2015 al 2023 (2.0 TDCi Powershift). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Ford S-Max II con cambio PowerShift?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (gravità alta) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (gravità media).
Che motore scegliere per Ford S-Max II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.5 EcoBoost, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese