Problemi di Hyundai i30 III 1.6 CRDi
Hyundai i30 III ha montato il 1.6 CRDi da 2017 (1.6 CRDi e 1.6 CRDi 48V). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018); «Con cautela» per 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa) e Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa). Tra i motori documentati di Hyundai i30 III, l'opzione più sicura è il 1.0 T-GDI.
Voto del motore su questa auto
3,0 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di i30 III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Hyundai i30 III
5,9 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Denominazioni
- 1.6 CRDi · 1.6 CRDi 48V
- Guasti che la riguardano
- 6 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)2010–2018 · 90–136 CV · D4FB
Con cautelaMotore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[3][4][5]
Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)dal 2018 · 115–136 CV · D4FE
ComprareLe guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono punti deboli tipici oltre alla normale usura di un diesel (EGR, FAP, turbo, iniettori) a chilometraggi elevati o con uso molto urbano, e l'analisi delle revisioni tecniche della Kia Ceed non indica questo motore come un punto critico specifico.[6][7]
Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)dal 2019 · 136 CV · D4FE
Con cautelaCondivide la buona fama dello Smartstream senza mild hybrid, ma aggiunge un guasto specifico e grave: il tenditore della cinghia dell'MHSG può bloccarsi e, forzando la puleggia dell'albero motore, tranciare il suo perno di fissaggio e mandare il motore fuori fase. Prima di acquistare conviene verificare se l'officina ha applicato il controllo del tenditore e la nuova coppia di serraggio.[8][9]
Guasti che riguardano i30 III
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Hyundai i30 III 1.6 CRDi usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 CRDi (dal 2017)
Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)
Gravità criticaAllungamento della catena di distribuzione
Gravità criticaValvola EGR intasata dalla calamina
Gravità mediaAltri motori e cambi di Hyundai i30 III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Hyundai i30 III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoIl tetto panoramico può non rilevare un ostacolo in chiusura (campagna negli USA)In Nord America, dove questa generazione della i30 è venduta come Hyundai Elantra GT, il costruttore ha richiamato gli esemplari dell'anno modello 2018 perché il motorino del tetto panoramico può essere programmato male e non rilevare un ostacolo durante la chiusura.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di molle e ammortizzatori rilevata alla revisioneI rapporti della revisione tecnica tedesca indicano un tasso di bocciatura elevato per molle e ammortizzatori di questa generazione a partire dalla seconda revisione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su usura di sospensioni e cuscinetti.
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Domande frequenti
Hyundai i30 III 1.6 CRDi è affidabile?
Hyundai i30 III ha montato il 1.6 CRDi da 2017 (1.6 CRDi e 1.6 CRDi 48V). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018); «Con cautela» per 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa) e Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa). Tra i motori documentati di Hyundai i30 III, l'opzione più sicura è il 1.0 T-GDI.
Che guasti ha Hyundai i30 III 1.6 CRDi?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) (gravità critica), allungamento della catena di distribuzione (gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (gravità alta), valvola EGR intasata dalla calamina (gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano (gravità media).
Che motore scegliere per Hyundai i30 III?
L'opzione più sicura è il 1.0 T-GDI, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Hyundai Smartstream engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 48V-Mildhybrid Trend (10/20-01/22): Technische Daten, Bilder, PreiseADAC · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo