Problemi di Kia Ceed I 1.6 CRDi
Kia Ceed I ha montato il 1.6 CRDi dal 2006 al 2012 (1.6 CRDi). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Ceed I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Kia Ceed I
5,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Su Ceed I
- 2006–2012[1]
- Denominazione
- 1.6 CRDi
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)2010–2018 · 90–136 CV · D4FB
Con cautelaMotore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[2][3][4]
Guasti che riguardano Ceed I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 CRDi ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Kia Ceed I 1.6 CRDi usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 CRDi (2006–2012)
Allungamento della catena di distribuzione
Gravità criticaValvola EGR intasata dalla calamina
Gravità mediaGuasti di Kia Ceed I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCilindro maestro del freno difettoso nelle Ceed con ESP prodotte nel 2008-2009Sì: nel 2010 Kia ha richiamato le cee'd con ESP prodotte tra il 1° aprile 2008 e il 30 marzo 2009 perché il cilindro maestro del freno poteva non erogare la forza prevista e allungare lo spazio di frenata. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del componente erano gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsiÈ un punto debole documentato della Ceed I: secondo il KBA tedesco, la corrosione può attraversare le cinghie che fissano il serbatoio del carburante e farlo cadere. La soluzione è sostituire il fissaggio del serbatoio; riguarda le auto fino all'anno di produzione 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGioco in rotule di sospensione, terminali dello sterzo e bielleNella revisione tecnica tedesca la Ceed I si distingue sopra la media per difetti a rotule di sospensione e terminali dello sterzo, più marcati quanto più l'auto è vecchia, e Gebrauchtwagenberater cita come tipiche le bielle della barra stabilizzatrice difettose. Sono usure, non una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dell'autoradio, dello schermo e dei comandi al volanteÈ la lamentela più ricorrente dei proprietari della Ceed I su fiches-auto: l'autoradio smette di leggere i CD, perde l'immagine, interrompe l'audio o non risponde ai comandi al volante. Spesso è stata riparata in garanzia; non abbiamo trovato una campagna ufficiale.
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Per Kia Ceed I sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Kia Ceed I 1.6 CRDi è affidabile?
Kia Ceed I ha montato il 1.6 CRDi dal 2006 al 2012 (1.6 CRDi). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Kia Ceed I 1.6 CRDi?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena di distribuzione (gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (gravità alta), valvola EGR intasata dalla calamina (gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano (gravità media).
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Fonti
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- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo