Problemi di Hyundai i40 del 2012
Nel 2012 Hyundai i40 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.7 CRDi e il 1.6 GDI / T-GDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come cortocircuito del modulo idraulico dell'ABS (HECU) con odore di bruciato.
.jpg){kind=link}
Voto di Hyundai i40 del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,6Da 6,2 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,51 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote8,61 guasto
- Sterzo5,51 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,41 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai i40 del 2011
- Voto: 6,4 → 6,2
- Comincia a riguardarla: danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspirato (1.6 GDI / T-GDI)
Motore 1.7 CRDi su Hyundai i40 del 2012
Denominazioni: 1.7 CRDi BlueDrive · 1.7 CRDi 116 · 1.7 CRDi 136 · 1.7 CRDi 141 · blue 1.7 CRDi
- Con cautela
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)
115–141 CV · D4FD
Motore senza un guasto catastrofico documentato, ma con un problema specifico e persistente con il freddo (turbo, filtro del gasolio, candelette) e con l'usura dei sistemi antinquinamento (EGR, FAP) e di iniezione (iniettori, pompa ad alta pressione) abituale in un diesel common rail della sua generazione; conviene verificare lo storico della manutenzione di questi punti, soprattutto se l'auto viene usata in inverno o per brevi tragitti urbani.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.7 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e i brevi tragitti a freddo, causando perdita di potenza, minimo irregolare e potendo accendere la spia di avaria del motore o dell'antinquinamento.Riparazione (officina): 60–350 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoNelle auto usate soprattutto per brevi tragitti urbani (sotto i 15-20 km), il filtro antiparticolato dell'1.7 CRDi non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine; è, secondo la fonte consultata, il problema più comune di questo motore sulla Hyundai ix35.Riparazione (officina): 250–1.200 €
Motore 1.6 GDI / T-GDI su Hyundai i40 del 2012
Denominazioni: 1.6 GDI 135
- Comprare
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010)
132–140 CV · G4FD
Le guide all'acquisto e le revisioni tecniche tedesche consultate non gli attribuiscono punti deboli propri oltre alla calamina tipica di qualsiasi iniezione diretta; l'unico avviso grave documentato (danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore) è limitato, nelle fonti, a un modello e a determinati anni venduti negli USA.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAntinquinamentoDanno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspiratoNegli USA, Kia ha richiamato la Soul 2012-2016 con l'1.6 GDI aspirato: un catalizzatore che si surriscalda troppo può alterare la combustione e danneggiare i pistoni, con rischio di rottura di una biella e foratura del blocco. Non abbiamo trovato un avviso equivalente per questo motore sulle auto europee.
Guasti non legati al motore su Hyundai i40 del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito del modulo idraulico dell'ABS (HECU) con odore di bruciatoSì: la DVSA britannica registra un richiamo (riferimenti 41D091 / 41DC27, settembre 2024) per 17.893 i40 di quel paese prodotte tra novembre 2010 e ottobre 2014: il gruppo idraulico dell'ABS può subire un cortocircuito e viene installato un fusibile di minore capacità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto all'interruttore del pedale della frizione: il motore si avvia senza premerloSì: Hyundai ha richiamato le i40 prodotte tra aprile 2011 e fine marzo 2012 perché l'inibitore della frizione poteva guastarsi e permettere l'avviamento con una marcia inserita senza premere il pedale. La soluzione è montare un interruttore modificato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteSurriscaldamento della presa da 12 V usando il compressore del kit di riparazione pneumaticiSì: secondo Gebrauchtwagenberater.de, che cita l'autorità tedesca KBA, la presa da 12 V delle i40 fino all'anno di produzione 2012 può surriscaldarsi usando il compressore del kit di riparazione pneumatici; la soluzione è una prolunga con fusibile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraFari e luciGuasto improvviso delle luci di marcia diurna sulle i40 precedenti al restylingSecondo Gebrauchtwagenberater.de, le luci diurne delle i40 prodotte prima del restyling di dicembre 2014 possono smettere di funzionare all'improvviso. La fonte non fornisce causa, costo né numero di casi.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSterzoScatto del piantone dello sterzo dovuto all'ammortizzatore in gommaSecondo Gebrauchtwagenberater.de, alcuni proprietari della i40 avvertono uno scatto nello sterzo, attribuito a un ammortizzatore in gomma del piantone dello sterzo. La fonte non indica anni, chilometraggio né costo.
Stai per comprare Hyundai i40 del 2012?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Hyundai i40 del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Hyundai i40 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.7 CRDi e il 1.6 GDI / T-GDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come cortocircuito del modulo idraulico dell'ABS (HECU) con odore di bruciato.
Hyundai i40: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2011 a 6,2 nel 2012. Comincia a riguardarla: danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspirato (1.6 GDI / T-GDI).
Qual è l'anno migliore di Hyundai i40?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (6,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai i40 del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: danno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspirato (1.6 GDI / T-GDI, gravità critica), cortocircuito del modulo idraulico dell'ABS (HECU) con odore di bruciato (freni, gravità critica), iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio (1.7 CRDi, gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (1.7 CRDi, gravità alta) e guasto all'interruttore del pedale della frizione: il motore si avvia senza premerlo (cambio e frizione, gravità alta).
Hai Hyundai i40 del 2012? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai i40 Sedán 2012 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Ente ufficiale · pubblicata il 2019 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese