Problemi di Mazda 2 I 1.4 HDi
Mazda 2 I ha montato il 1.4 HDi dal 2002 al 2007 (1.4 CD (MZ-CD)). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
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Voto del motore su questa auto
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di 2 I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Mazda 2 I
6,7 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel
- Denominazione
- 1.4 CD (MZ-CD)
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[3][4]
Guasti che riguardano 2 I
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
Mazda 2 I 1.4 HDi usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.4 HDi (2002–2007)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaUsura prematura del turbo per lubrificazione carente
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motore
Gravità mediaGuasti di Mazda 2 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniCedimenti delle molle della sospensione anteriore e posterioreSecondo il Gebrauchtwagenberater, la statistica dei guasti dell'ADAC colloca le molle della sospensione anteriore e posteriore tra i punti deboli della Mazda 2 DY, insieme alle candele. La fonte non dettaglia il tipo di guasto né il chilometraggio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e marce difficili da inserire nel diesel 1.4 MZ-CDSulla Mazda 2 DY diesel 1.4 MZ-CD, il Gebrauchtwagenberater segnala che la frizione costringe con una certa frequenza a visite impreviste in officina e che le marce si inseriscono con difficoltà. La fonte non fornisce chilometraggio né costo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori posterioriIl Gebrauchtwagenberater riporta che nell'ispezione tecnica tedesca (TÜV) ogni tanto vengono segnalati gli ammortizzatori posteriori della Mazda 2 DY e che, in casi isolati, hanno dovuto essere sostituiti con soli 60.000 km. Non risulta alcuna campagna del costruttore.
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Domande frequenti
Mazda 2 I 1.4 HDi è affidabile?
Mazda 2 I ha montato il 1.4 HDi dal 2002 al 2007 (1.4 CD (MZ-CD)). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Mazda 2 I 1.4 HDi?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (gravità alta), usura prematura del turbo per lubrificazione carente (gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina (gravità media) e usura della puleggia smorzatrice dell'albero motore (gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mazda2Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese