Problemi di Citroën C3 I 1.4 HDi 68 e 92 CV
Citroën C3 I ha montato il 1.4 HDi dal 2002 al 2009 (1.4 HDi 68 e 1.4 HDi 16V 92). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën C3 I, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5.
Voto del motore su questa auto
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di C3 I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Citroën C3 I
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel
- Denominazioni
- 1.4 HDi 68 · 1.4 HDi 16V 92
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[3][4]
1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)2002–2009 · 90–92 CV · DV4TED4, 8HY, 8HV
Con cautelaNon abbiamo trovato statistiche di affidabilità pubblicate specifiche per questa versione a 16 valvole, ma condivide il progetto degli iniettori del resto della famiglia, quindi conviene verificare gli stessi sintomi (odore di gasolio, fumi) della versione a 8 valvole.[2][3]
Guasti che riguardano C3 I
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
Citroën C3 I 1.4 HDi 68 e 92 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.4 HDi (2002–2009)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaUsura prematura del turbo per lubrificazione carente
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motore
Gravità mediaAltri motori e cambi di Citroën C3 I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Citroën C3 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle della sospensione anterioreDiversi proprietari di Citroën C3 di prima generazione documentano la rottura della molla della sospensione anteriore, in alcuni casi ripetuta più di una volta sulla stessa auto; fiches-auto.fr riporta 45 casi di sospensioni e ammortizzazione tra gli inconvenienti più citati del modello.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaComportamenti anomali della BSI e dei moduli elettronici (centralina, tergicristalli, illuminazione, autoradio)La BSI (Boîtier de Servitude Intelligent, centralina dei servizi intelligente) e altri moduli elettronici della C3 I possono provocare comportamenti strani nella chiusura centralizzata, nel tergicristallo, nell'illuminazione o nell'autoradio; è la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari su fiches-auto.fr, con 62 casi riportati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o durezza intermittente dell'assistenza elettrica dello sterzo (fino a fine 2007)Sulle Citroën C3 di prima generazione fabbricate soprattutto fino a fine 2007, il servosterzo elettrico può indurirsi all'improvviso, interrompersi in modo intermittente o produrre rumori; fiches-auto.fr indica il sensore di coppia, il motore di assistenza, il piantone e l'alimentazione elettrica come i punti da controllare.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniGuasti dell'ABS per sensori o cablaggio, e richiamo del freno di stazionamento (fine 2009)Sulla C3 di prima generazione sono stati documentati malfunzionamenti della spia ABS dovuti a sensori di ruota difettosi o a cablaggio ossidato, e Citroën ha avviato a fine 2009 un richiamo per controllare il sistema del freno di stazionamento a causa di un difetto che la fonte non dettaglia tecnicamente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni, rifiuto della marcia e blocchi nel cambio robotizzato SensoDriveNelle versioni dotate del cambio robotizzato opzionale SensoDrive (manuale con frizione automatizzata), fiches-auto.fr documenta che il cambio può dare forti strattoni, rifiutarsi di innestare una marcia o rimanere bloccato in folle; riporta 29 casi di problemi al cambio tra i proprietari consultati.
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Domande frequenti
Citroën C3 I 1.4 HDi 68 e 92 CV è affidabile?
Citroën C3 I ha montato il 1.4 HDi dal 2002 al 2009 (1.4 HDi 68 e 1.4 HDi 16V 92). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën C3 I, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5.
Che guasti ha Citroën C3 I 1.4 HDi 68 e 92 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (gravità alta), usura prematura del turbo per lubrificazione carente (gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina (gravità media) e usura della puleggia smorzatrice dell'albero motore (gravità media).
Che motore scegliere per Citroën C3 I?
L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese