Problemi di Renault Clio IV 1.2 TCe 120 CV
Renault Clio IV ha montato il 1.2 TCe dal 2013 al 2018 (TCe 120 e GT TCe 120 EDC). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «consumo eccessivo d'olio e rottura del motore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016); «Con cautela» per 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016). Tra i motori documentati di Renault Clio IV, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi.
Voto del motore su questa auto
4,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Clio IV. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Clio IV
5,9 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina
- Denominazioni
- TCe 120 · GT TCe 120 EDC
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Con cautelaSi porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[5][6][7]
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
ComprareSecondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[5][8]
Guasti che riguardano Clio IV
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Renault Clio IV 1.2 TCe 120 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 TCe (2013–2018)
Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore
Gravità criticaAltri motori e cambi di Renault Clio IV
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Clio IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaSistema multimediale R-Link/Médianav che si blocca o perde il BluetoothFiches-auto.fr descrive un sistema R-Link/Médianav che «si blocca» e un Bluetooth instabile come una lamentela abituale tra i proprietari della Clio IV, e Caradisiac documenta un caso di schermo Médianav completamente guasto («fatal error») su una 1.5 dCi 90 con 210.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'usoFiches-auto.fr riporta scricchiolii nella sospensione anteriore con clima freddo su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac descrive come la sospensione posteriore inizi a cigolare con l'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017 con 65.000 km.Compare intorno a 42.000 km
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Domande frequenti
Renault Clio IV 1.2 TCe 120 CV è affidabile?
Renault Clio IV ha montato il 1.2 TCe dal 2013 al 2018 (TCe 120 e GT TCe 120 EDC). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «consumo eccessivo d'olio e rottura del motore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016); «Con cautela» per 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016). Tra i motori documentati di Renault Clio IV, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi.
Che guasti ha Renault Clio IV 1.2 TCe 120 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (gravità critica) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (gravità alta).
Che motore scegliere per Renault Clio IV?
L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 14 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 gennaio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Associazione dei consumatori · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 20 luglio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo