Problemi di Renault Mégane IV 1.2 TCe 100 e 130 CV
Renault Mégane IV ha montato il 1.2 TCe dal 2016 al 2018 (TCe 100 e TCe 130). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «consumo eccessivo d'olio e rottura del motore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016); «Con cautela» per 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016). Tra i motori documentati di Renault Mégane IV, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi.
Voto del motore su questa auto
4,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Mégane IV. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Mégane IV
6,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina
- Denominazioni
- TCe 100 · TCe 130
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Con cautelaSi porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[3][4][5]
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
ComprareSecondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[3][6]
Guasti che riguardano Mégane IV
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Renault Mégane IV 1.2 TCe 100 e 130 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 TCe (2016–2018)
Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore
Gravità criticaAltri motori e cambi di Renault Mégane IV
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Mégane IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneSurriscaldamento del cambio automatico sulla Megane IV GTRenault ha richiamato le Megane IV GT prodotte fino al 23 gennaio 2017 con cambio automatico DW5 e calibrazione software precedente alla versione SW818, perché il cambio poteva surriscaldarsi e aumentare il rischio di incidente. La soluzione è stata un aggiornamento software gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniDifetto al gruppo idraulico dei freni delle prime vettureRenault ha richiamato le Megane IV (insieme a Espace V, Talisman e Dacia Dokker e Lodgy) prodotte tra febbraio e aprile 2016 per un difetto al gruppo idraulico dei freni che poteva ridurre l'efficacia della frenata. L'intervento è stato gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniAvvisi di guasto al freno di stazionamento e all'impianto frenanteAlcuni proprietari di Megane IV con freno di stazionamento elettrico descrivono messaggi di guasto al freno a mano o avvisi «STOP» dell'impianto frenante che spesso scompaiono riavviando l'auto. Non esiste una campagna ufficiale confermata e la maggior parte dei proprietari che intervengono nella stessa discussione non l'ha mai riscontrato.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaBlocchi del sistema multimediale e del vivavoceUn proprietario di una Megane IV berlina 1.3 TCe 140 documenta blocchi del sistema di infotainment e malfunzionamenti del vivavoce/Bluetooth che in un caso sono arrivati a bloccare le portiere dell'auto. È un unico caso dettagliato sui forum, senza conferma da parte di stampa o enti ufficiali.
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Domande frequenti
Renault Mégane IV 1.2 TCe 100 e 130 CV è affidabile?
Renault Mégane IV ha montato il 1.2 TCe dal 2016 al 2018 (TCe 100 e TCe 130). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «consumo eccessivo d'olio e rottura del motore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016); «Con cautela» per 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016). Tra i motori documentati di Renault Mégane IV, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi.
Che guasti ha Renault Mégane IV 1.2 TCe 100 e 130 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (gravità critica) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (gravità alta).
Che motore scegliere per Renault Mégane IV?
L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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