Problemi di Škoda Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSI 110 e 150 CV
Škoda Fabia IV ha montato il 1.0 TSI / 1.5 TSI da 2021 (1.0 TSI, 1.5 TSI 150 CV DSG e 1.0 TSI 110 CV). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare».
Voto del motore su questa auto
8,2 su 10Affidabilità buona
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Fabia IV. Come lo calcoliamo
Voto globale di Škoda Fabia IV
5,9 su 10Affidabilità accettabile
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1.0 TSI / 1.5 TSI
Opzione più sicuraVolkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CV
- Guasti che la riguardano
- 2
Verdetto delle versioni montate
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)dal 2020 · 90–110 CV · DLAA, DLAB
ComprareLe fonti consultate non riportano guasti specifici di questa evoluzione, che mantiene la solida base dell'1.0 TSI.[4][5]
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC
ComprareLe fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[4][6]
Guasti che riguardano Fabia IV
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Škoda Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSI 110 e 150 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (dal 2021)
Altri motori e cambi di Škoda Fabia IV
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Škoda Fabia IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaL'airbag frontale può strapparsi o non aprirsi bene (campagna 69EU)Sì, su esemplari prodotti tra il 21 giugno 2021 e il 10 giugno 2022: Škoda ha richiamato la Fabia (campagna 69EU) perché, per un errore di produzione, l'airbag frontale del passeggero può strapparsi o non funzionare correttamente all'apertura. Gebrauchtwagenberater.de stima in circa 11.000 le auto interessate solo in Germania.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoLo sterzo diventa ruvido e con punti duri dopo i 90.000 kmNella prova di lunga durata di Auto Bild (oltre 100.000 km su una Fabia Monte Carlo), lo sterzo ha iniziato a rispondere in modo più lento e rozzo dopo i 90.000 km, con un punto duro al ritorno dal fondo corsa dopo uno sterzo completo; l'officina non è riuscita a individuare la causa esatta nonostante lo smontaggio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaIl sistema multimediale si blocca, si riavvia o perde la radioSì: fiches-auto.fr documenta blocchi e riavvii del sistema multimediale, con perdita temporanea della radio, della connessione del telefono o delle informazioni di bordo, in 3 delle 15 testimonianze raccolte per la Fabia IV.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione precoce di fissaggi e assali, e inizio di distacco della verniceNella stessa prova di lunga durata di Auto Bild, dopo circa tre anni di uso normale, sono comparse corrosione su viteria e sugli assali anteriore e posteriore, oltre a un inizio di distacco della vernice, su un'auto custodita e usata normalmente.
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Domande frequenti
Škoda Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSI 110 e 150 CV è affidabile?
Škoda Fabia IV ha montato il 1.0 TSI / 1.5 TSI da 2021 (1.0 TSI, 1.5 TSI 150 CV DSG e 1.0 TSI 110 CV). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare».
Che guasti ha Škoda Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSI 110 e 150 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (gravità media) e calamina sulle valvole di aspirazione (gravità bassa).
Che motore scegliere per Škoda Fabia IV?
L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Skoda Fabia Monte Carlo: Note 1- im AUTO BILD-Dauertest über 100.000 kmAuto Bild · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Škoda Fabia - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 8 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo