Problemi di Škoda Octavia III 1.0 TSI / 1.5 TSI 115 e 150 CV
Škoda Octavia III ha montato il 1.0 TSI / 1.5 TSI dal 2016 al 2020 (1.0 TSI 115 CV e 1.5 TSI 150 CV). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020); «Con cautela» per 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Škoda Octavia III.
Voto del motore su questa auto
7,7 su 10Affidabilità buona
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Octavia III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Škoda Octavia III
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
1.0 TSI / 1.5 TSI
Opzione più sicuraVolkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Guasti che la riguardano
- 5
Verdetto delle versioni montate
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
ComprareNon ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[3][4][5]
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Con cautelaLe prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[3][6][7]
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC
ComprareLe fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[3][8]
Guasti che riguardano Octavia III
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.
Škoda Octavia III 1.0 TSI / 1.5 TSI 115 e 150 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2020)
Calamina sulle valvole di aspirazione
Gravità bassaAltri motori e cambi di Škoda Octavia III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 2.0 TDI2013–2020 · 2 guastiGravità media7,7 su 10
- 1.2 e 1.4 TSI2013–2019 · 3 guastiGravità critica6,8 su 10
- Cambio DSG6 DQ2502013–2020 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- 1.6 TDI2013–2020 · 3 guastiGravità alta6,2 su 10
- 2.0 TSI / TFSI2013–2020 · 4 guastiGravità alta4,8 su 10
- Cambio DSG7 DQ2002013–2020 · 2 guastiGravità alta4,6 su 10
Guasti di Škoda Octavia III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag Takata per rischio di esplosioneSì: la Octavia III prodotta tra giugno 2012 e dicembre 2017 rientra nel richiamo mondiale degli airbag Takata, il cui generatore di gas può degradarsi con il tempo e l'umidità e lanciare frammenti metallici all'apertura. La sostituzione dell'airbag interessato è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione nei diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, un'officina specializzata documenta un'usura precoce del volano bimassa, più frequente se l'auto fa brevi tragitti urbani e molti avviamenti a freddo, che si nota come un battito metallico all'avviamento o quando si preme la frizione.Riparazione (officina): 700–900 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFari e luciCondensa all'interno dei fari anterioriUn'officina specializzata documenta condensa all'interno dei fari anteriori della Octavia III dovuta al deterioramento della guarnizione perimetrale, che lascia entrare l'umidità; a seconda del caso, si risolve risigillando il faro o sostituendolo del tutto.
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Domande frequenti
Škoda Octavia III 1.0 TSI / 1.5 TSI 115 e 150 CV è affidabile?
Škoda Octavia III ha montato il 1.0 TSI / 1.5 TSI dal 2016 al 2020 (1.0 TSI 115 CV e 1.5 TSI 150 CV). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020); «Con cautela» per 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Škoda Octavia III.
Che guasti ha Škoda Octavia III 1.0 TSI / 1.5 TSI 115 e 150 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (gravità media), strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo (gravità bassa), mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (gravità media), calamina sulle valvole di aspirazione (gravità bassa) e iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020) (gravità bassa).
Che motore scegliere per Škoda Octavia III?
L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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