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Škoda Octavia II (2004–2013)

Problemi di Škoda Octavia II 2.0 TDI 140, 143 e 170 CV

Škoda Octavia II ha montato il 2.0 TDI dal 2004 al 2013 (2.0 TDI 140 CV, 2.0 TDI 143 CV e 2.0 TDI 170 CV). La riguardano 7 guasti documentati; il più importante è «guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Octavia II, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.

Škoda Octavia II (2004–2013)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del motore su questa auto

5,2 su 10Affidabilità accettabile

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Octavia II. Come lo calcoliamo

Voto globale di Škoda Octavia II

4,8 su 10Affidabilità bassa

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

15 fontiCome lavoriamo

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Octavia II
2004–2013[1][2][3]
Denominazioni
2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CV
Guasti che la riguardano
7 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[4][5]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[2][6][7]

Guasti che riguardano Octavia II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  7. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Tutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Škoda Octavia II 2.0 TDI 140, 143 e 170 CV usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il 2.0 TDI (2004–2013)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Altri motori e cambi di Škoda Octavia II

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di Škoda Octavia II fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

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Domande frequenti

Škoda Octavia II 2.0 TDI 140, 143 e 170 CV è affidabile?

Škoda Octavia II ha montato il 2.0 TDI dal 2004 al 2013 (2.0 TDI 140 CV, 2.0 TDI 143 CV e 2.0 TDI 170 CV). La riguardano 7 guasti documentati; il più importante è «guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Octavia II, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.

Che guasti ha Škoda Octavia II 2.0 TDI 140, 143 e 170 CV?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (gravità critica), software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (gravità media), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (gravità alta), turbo con palette grippate o rottura prematura (gravità alta), valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media), filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto (gravità media) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori (gravità media).

Che motore scegliere per Škoda Octavia II?

L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare».

Hai Škoda Octavia II 2.0 TDI 140, 143 e 170 CV? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Used Skoda Octavia (Mk2, 2004-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 13 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  2. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  3. Škoda Octavia - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  4. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  5. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  6. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 20 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  10. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  11. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese