Problemi di Škoda Superb I 2.0 TDI 140 CV
Škoda Superb I ha montato il 2.0 TDI dal 2005 al 2008 (2.0 TDI 140 (BSS)). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Superb I, l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v.
Voto del motore su questa auto
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Superb I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Škoda Superb I
6,6 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel
- Su Superb I
- 2005–2008[1]
- Denominazione
- 2.0 TDI 140 (BSS)
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Con cautelaCaradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[2][3]
Guasti che riguardano Superb I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
Škoda Superb I 2.0 TDI 140 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 TDI (2005–2008)
Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa
Gravità criticaTurbo con palette grippate o rottura prematura
Gravità altaValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di Škoda Superb I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Škoda Superb I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCardani e soffietti dei semiassiSu fiches-auto, 11 delle 47 testimonianze sulla Superb segnalano il cardano; i dati della revisione britannica (MOT) collocano i soffietti dei semiassi rotti tra i guasti più ricorrenti della Superb.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si guastanoFiches-auto afferma che, come in altre auto del gruppo VW, gli alzacristalli elettrici della Superb (2002-2008) si guastano regolarmente.
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Domande frequenti
Škoda Superb I 2.0 TDI 140 CV è affidabile?
Škoda Superb I ha montato il 2.0 TDI dal 2005 al 2008 (2.0 TDI 140 (BSS)). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Superb I, l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v.
Che guasti ha Škoda Superb I 2.0 TDI 140 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (gravità critica), turbo con palette grippate o rottura prematura (gravità alta) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media).
Che motore scegliere per Škoda Superb I?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Škoda Superb IWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese