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Audi A6 C6 (2004–2011)

Problemi di Audi A6 C6 2.0 TDI 140 CV

Audi A6 C6 ha montato il 2.0 TDI dal 2004 al 2011 (2.0 TDI 140). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi A6 C6, l'opzione più sicura è il 3.0 TFSI V6.

Audi A6 C6 (2004–2011)
Foto: Mari gazel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del motore su questa auto

5,5 su 10Affidabilità accettabile

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di A6 C6. Come lo calcoliamo

Voto globale di Audi A6 C6

5,6 su 10Affidabilità accettabile

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

7 fontiCome lavoriamo

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su A6 C6
2004–2011[1][2]
Denominazione
2.0 TDI 140
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[1][3]

Guasti che riguardano A6 C6

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €

Tutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Audi A6 C6 2.0 TDI 140 CV usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il 2.0 TDI (2004–2011)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Altri motori e cambi di Audi A6 C6

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di Audi A6 C6 fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

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Domande frequenti

Audi A6 C6 2.0 TDI 140 CV è affidabile?

Audi A6 C6 ha montato il 2.0 TDI dal 2004 al 2011 (2.0 TDI 140). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa» (gravità critica, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi A6 C6, l'opzione più sicura è il 3.0 TFSI V6.

Che guasti ha Audi A6 C6 2.0 TDI 140 CV?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (gravità critica), turbo con palette grippate o rottura prematura (gravità alta) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media).

Che motore scegliere per Audi A6 C6?

Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6, con verdetto «Con cautela».

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. VW EA188Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  3. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  4. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  5. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  6. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese