Ford Focus III vs Lexus CT: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Focus III (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford Focus III | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2011–2018 | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare | 1.8 Hybrid · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,8/10 |
| Cambio e frizione | 6,4 su 105 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema Start-Stop non riavvia il motore automaticamenteAlcuni proprietari di Focus III con sistema di arresto e riavvio automatico (Start-Stop) notano che non sempre riavvia il motore quando rilasciano il freno. Auto Express segnala che di solito dipende da una batteria che inizia a cedere, non da un guasto del sistema stesso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
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