EB2DTEB2DTSHNZHNY
Motor 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018): averías y fiabilidad
Versión del PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)
Con precaución
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[1][2][3][4]
Qué cambia en esta versión
Añade turbo e inyección directa (110 CV EB2DT y 130 CV EB2DTS). Las unidades Euro 6.1 (6b y 6c) se fabricaron hasta mediados de 2018. Estos turbo usan una bomba de vacío lubricada por el aceite del motor para el servofreno; la llamada a revisión de 2020 abarca coches fabricados desde marzo de 2013.[1][5][6][7]
Códigos de motor de esta versión: EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY.
Averías del motor EB2DT
Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.
- 1Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- 2Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- 3Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- 4Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Coches que montan el motor EB2DT
Entra en cada coche para ver todas sus averías con este motor y qué revisar antes de comprarlo.
Citroën
- Citroën C3 II1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 1102012–2016[5][8]
- Citroën C3 III1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 1102016–2024[2][5][11]
- Citroën C3 Aircross I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302017–2024[2][5]
- Citroën C4 II1.2 PureTech 1302013–2018[5][8]
- Citroën C4 Cactus1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302014–2020[2][5][8]
- Citroën C4 Picasso II1.2 PureTech 1302013–2022[2][8][9]
- Citroën Berlingo II1.2 PureTech 1102013–2018[5][8]
- Citroën C3 Picasso1.2 PureTech 1102013–2017[5][8]
DS
Opel
- Opel Crossland1.2 83 CV · 1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 1302017–2024[2][5][9][12]
- Opel Grandland I1.2 Turbo 1302017–2024[2][5][9]
Peugeot
- Peugeot 208 I1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302012–2019[2][5][8]
- Peugeot 2008 I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2019[5][8]
- Peugeot 308 II1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2021[5][8][9]
- Peugeot 3008 I1.2 PureTech 1302013–2016[5][8]
- Peugeot 3008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362016–2023[2][8][9][10]
- Peugeot 5008 I1.2 PureTech 1302013–2017[5][8]
- Peugeot 5008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362017–2023[2][9][10]
- Peugeot Partner II1.2 PureTech 1102013–2018[5][8]
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el motor EB2DT?
Nuestro veredicto es «Con precaución». Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[1][2][3][4]
¿Qué averías tiene el motor EB2DT?
Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (gravedad alta) y rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (gravedad alta).
¿Qué coches llevan el motor EB2DT?
Peugeot 208 I (2012–2019), Peugeot 2008 I (2013–2019), Peugeot 308 II (2013–2021), Peugeot 3008 I (2013–2016), Peugeot 3008 II (2016–2023), Peugeot 5008 I (2013–2017), Peugeot 5008 II (2017–2023), Peugeot Partner II (2013–2018), Citroën C3 II (2012–2016) y Citroën C3 III (2016–2024), entre otros 10.[2][5][8][9][10][11]
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Fuentes
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- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur 1.2 PureTech Stellantis. Changement d'huile pour le trois-cylindres essenceL'argus · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Un mecánico desvela el «último» problema de la correa bañada en aceite del motor PureTech que afecta a los frenosAutofácil · Prensa del motor · publicada 14 de agosto de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
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- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Prensa general · publicada 25 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Cómo reclamar a Stellantis si eres un afectado por los motores PureTech defectuosos: estos son los pasosXataka · Prensa del motor · publicada 2 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026