Problemas del Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 y 110 CV
El Citroën C3 II montó el 1.2 PureTech de 2012 a 2016 (1.2 VTi 82 y 1.2 PureTech 110). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Citroën C3 II, la opción más segura es el 1.6 HDi.
Nota del motor en este coche
0,4 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del C3 II. Cómo la calculamos
Nota global del Citroën C3 II
4,6 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Averías que le afectan
- 4 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)desde 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Con precauciónLleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[3][4][5]
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Con precauciónReúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[5][6][7][8]
Averías que afectan al C3 II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Qué revisar antes de comprar un Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 y 110 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 PureTech (2012–2016)
Otros motores y cambios del Citroën C3 II
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Citroën C3 II fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017)Citroën convocó una campaña de seguridad «Stop Drive» para los C3 de segunda generación fabricados entre 2009 y 2017 por el riesgo de que el inflador Takata del airbag se rompa y proyecte fragmentos metálicos en el habitáculo; en Francia se ha confirmado al menos un accidente mortal por este defecto.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónTornillos de fijación del tren delantero insuficientemente apretados (producción de 2014)Citroën detectó que, en un lote de C3 II fabricados en 2014, los tornillos que fijan el tren delantero podían no estar suficientemente apretados de fábrica, con riesgo de pérdida de rigidez del conjunto; la campaña, según fiches-auto.fr, afectó también al DS3.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosResiduos plásticos en el bloque hidráulico ABS/ESP con riesgo de pérdida de control (producción de marzo-abril de 2016)Citroën revisó los C3 II ensamblados en marzo y abril de 2016 porque el bloque hidráulico del ABS/ESP podía contener residuos plásticos de fabricación que afectan a su funcionamiento, con riesgo de pérdida de control del vehículo según la notificación oficial de la campaña.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo prematuro del compresor de aire acondicionadoEl motor del compresor de aire acondicionado del C3 II puede fallar a partir de unos 45.000 km, con casos de fallo total en torno a los 100.000 km; fiches-auto.fr sitúa el coste de la reparación alrededor de 1.000 € en Francia.Reparación (taller): 900–1.100 €Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueArranques vacilantes, tirones y patinaje en la caja automática pilotada (BMP6/ETG5)En las versiones con caja automática pilotada (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta arranques vacilantes, patinaje del embrague y cambios de marcha bruscos o lentos conforme se desgastan el embrague y los actuadores; un aprendizaje (adaptación) incorrecto puede agravar los síntomas.
¿Vas a comprar un Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 y 110 CV?
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El Citroën C3 II tiene 4 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 y 110 CV?
El Citroën C3 II montó el 1.2 PureTech de 2012 a 2016 (1.2 VTi 82 y 1.2 PureTech 110). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Citroën C3 II, la opción más segura es el 1.6 HDi.
¿Qué averías tiene el Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 y 110 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (gravedad alta) y rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (gravedad alta).
¿Qué motor elegir en el Citroën C3 II?
La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 y 110 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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