H5FtHRA2DDT
Motor 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016): averías y fiabilidad
Versión del Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT)
Con precaución
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[1][2][3]
Qué cambia en esta versión
Versión inicial, con cuatro potencias (115, 120, 125 y 130 CV). Es la producción a la que se refiere la nota técnica de Renault n.º 10575: Que Choisir sitúa el periodo afectado entre el 1 de octubre de 2012 y el 20 de julio de 2016, y L'argus fecha el 11 de mayo de 2016 la entrada en fábrica de las modificaciones.[1][4]
Códigos de motor de esta versión: H5Ft, HRA2DDT.
Averías del motor H5Ft
Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.
- 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Coches que montan el motor H5Ft
Entra en cada coche para ver todas sus averías con este motor y qué revisar antes de comprarlo.
Dacia
- Dacia Duster ITCe 1252013–2017[8][16]
- Dacia LodgyTCe 1152013–2019[8][17]
- Dacia DokkerTCe 1152013–2018[4][8][18]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W415Citan 1122013–2021[4][21][22]
Nissan
- Nissan Qashqai II1.2 DIG-T 1152014–2018[2][7][19]
- Nissan Juke I1.2 DIG-T 1152014–2018[2][7][8]
- Nissan Pulsar1.2 DIG-T 1152015–2018[2][7][20]
Renault
- Renault Clio IVTCe 120 · GT TCe 120 EDC2013–2018[5][6][7][8]
- Renault Captur ITCe 120 EDC2013–2018[7][8][9]
- Renault Mégane IIITCe 1152013–2016[7][8][10]
- Renault Mégane IVTCe 100 · TCe 1302016–2018[7][11]
- Renault Scénic IIITCe 115 · Energy TCe 1302013–2016[7][8][12][13]
- Renault KadjarTCe 1302015–2018[7][8][14]
- Renault Kangoo II1.2 TCe 1152014–2020[7][8][15]
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el motor H5Ft?
Nuestro veredicto es «Con precaución». Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[1][2][3]
¿Qué averías tiene el motor H5Ft?
Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (gravedad crítica) y estiramiento y rotura de la cadena de distribución (gravedad alta).
¿Qué coches llevan el motor H5Ft?
Renault Clio IV (2013–2018), Renault Captur I (2013–2018), Renault Mégane III (2013–2016), Renault Mégane IV (2016–2018), Renault Scénic III (2013–2016), Renault Kadjar (2015–2018), Renault Kangoo II (2014–2020), Dacia Duster I (2013–2017), Dacia Lodgy (2013–2019) y Dacia Dokker (2013–2018), entre otros 4.[4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18]
¿Vas a comprar un coche con el motor H5Ft?
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Fuentes
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- Dacia LodgyWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Dacia DokkerWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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