Motor BMW N43/N46: averías y fiabilidad

• N46B20 127-148 CV, inyección indirecta (2004-2007)

  2004–2007 · 127–148 CV · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Con precaución

  Como el resto de la familia, puede sufrir desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución y del Valvetronic o el VANOS; al no llevar inyección directa, no le afectan los fallos de inyectores ni del sensor NOx documentados en el N43.^[3][4]

• N46NB20 150-170 CV, centralita revisada (2006-2012)

  2006–2012 · 150–170 CV · N46NB20

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia el riesgo de desgaste de la cadena, el Valvetronic y el VANOS; al mantener la inyección indirecta, no presenta los fallos de inyectores ni del sensor NOx propios del N43.^[3][4][7]

• N43B16 121 CV, 1,6 litros (2007-2011)

  2007–2011 · 121 CV · N43B16

  Con precaución

  Comparte el riesgo de desgaste de la cadena de distribución y, por su inyección directa, los fallos documentados de inyectores, bobinas y sensor NOx; al no montar Valvetronic según la Wikipedia en inglés, no le afecta ese desgaste concreto, aunque sí el de las válvulas VANOS.^[1][3]

• N43B20 121-168 CV, 2,0 litros (2007-2013)

  2007–2013 · 121–168 CV · N43B20

  Con precaución

  Acumula todos los riesgos documentados de la familia: desgaste de la cadena de distribución, del Valvetronic y del VANOS y, por su inyección directa, los fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx.^[1][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de las guías de la cadena de distribuciónSí: tanto el N43 como el N46 pueden alargar la cadena de distribución y desgastar sus guías de plástico y el tensor. En el N43, la Wikipedia en inglés documenta que la rotura de una guía puede desprender fragmentos que obstruyen el colador de aceite y provocan una avería grave por falta de lubricación.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónDesgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula)Con los años, la junta de la tapa de balancines y la de la bomba de vacío del servofreno empiezan a rezumar aceite en el N43 y el N46; en el N46 se añaden además los retenes de válvula, que pueden provocar un consumo de aceite más notable que en el N43.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

121–170 CV

Par máximo

210 Nm

Producción

2004–2012

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][2][5][6]

1. 2004–2007

   N46B20 127-148 CV, inyección indirecta (2004-2007)

   Primera generación relevante del N46 de 2,0 litros con inyección indirecta, Valvetronic y doble VANOS; en Europa equipó sobre todo el BMW 118i, el 318i/320i del Serie 3 E90 y el Z4 2.0i, hasta que el N43 la fue sustituyendo desde 2007.^{[2][8][9][10]}

2. 2006–2012

   N46NB20 150-170 CV, centralita revisada (2006-2012)

   Revisión del N46 con una centralita distinta, que BMW mantuvo en producción varios años más en modelos donde no llegó a montarse el N43 de inyección directa, como el BMW X1 sDrive18i y el 520i del Serie 5 E60.^[2][7][11]

3. 2007–2011

   N43B16 121 CV, 1,6 litros (2007-2011)

   Versión de 1,6 litros del N43, con inyección directa de mezcla pobre y carga estratificada. Según la Wikipedia en inglés, esta variante no monta Valvetronic. Equipó el BMW 116i y el 316i.^[1][5][9]

4. 2007–2013

   N43B20 121-168 CV, 2,0 litros (2007-2013)

   Versión de 2,0 litros del N43, con inyección directa, que sustituyó al N46 2,0 en la mayoría de los modelos europeos desde 2007: 116i, 118i, 120i, 318i y 320i.^[1][5][8][9]

• No hemos encontrado un presupuesto en España verificado (pieza + mano de obra) para la cadena de distribución, los inyectores/bobinas/sensor NOx, el Valvetronic/VANOS ni las fugas y el consumo de aceite del N43/N46; por eso los costes de estas averías aparecen como null en este archivo.
• No hemos encontrado una llamada a revisión formal (KBA/Safety Gate) por el desgaste de la cadena de distribución del N43 o el N46, solo una referencia de recambio revisada en el catálogo desde octubre de 2016 según gebrauchtwagenberater.de, que no precisa a qué componente exacto corresponde esa referencia.
• Esta ficha excluye el N45/N45N (variante paralela sin Valvetronic) y el N46B18 de 1,8 litros del Serie 3 E46, por quedar fuera del periodo 2004-2012 y de los coches objetivo de este encargo (Serie 1 E87, Serie 3 E90, X1 E84, Z4 y Serie 5 E60).
• No hemos encontrado un kilometraje típico de aparición para ninguna de las cuatro averías documentadas; las fuentes consultadas describen los fallos de forma cualitativa, sin cifras de kilometraje.
• Las cifras de potencia de las versiones proceden directamente de las fuentes citadas (en CV/PS o bhp según el dato original de cada fuente); al combinarse motores de varios mercados y años, algunas denominaciones comerciales pueden variar ligeramente respecto a lo vendido en España en cada momento concreto.
• No hemos encontrado cobertura específica de prensa española sobre estos dos motores (autopista.es no arrojó resultados relevantes en nuestra búsqueda); las fuentes con más detalle sobre averías están en alemán e inglés, con un apoyo puntual en francés (fiches-auto.fr) para el consumo de aceite del «18i».