1.2 PureTech vs BMW N43/N46: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el BMW N43/N46 presenta menos riesgo que el 1.2 PureTech: 59/100 (riesgo alto) frente a 96/100 (riesgo muy alto). El 1.2 PureTech tiene 7 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el BMW N43/N46, 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste y rotura de las guías de la cadena de distribución».

Índice de riesgo

1.2 PureTech

Riesgo muy alto · 7 averías graves

Índice de riesgo

BMW N43/N46

Riesgo alto · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 PureTech?

El 1.2 PureTech con correa (2012-2025) tiene un problema reconocido por Stellantis: la correa de distribución bañada en aceite puede degradarse, obstruir la lubricación y, en los turbo de 2013-2018, dañar la bomba de vacío del servofreno. Los turbo de 2014-2023 también pueden gastar aceite. Stellantis ofrece 10 años o 180.000 km de cobertura; la generación con cadena (desde 2023) ya no usa esa correa.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 7 averías del 1.2 PureTech

¿Es fiable el BMW N43/N46?

Los BMW N43 y N46 (2004-2012) son motores atmosféricos de cuatro cilindros que montaron el Serie 1 E87, el Serie 3 E90, el X1 E84 y el Z4 E85/E86, entre otros. Tienen fama de sólidos si se les hace el mantenimiento adecuado, pero comparten un desgaste conocido de las guías y el tensor de la cadena de distribución, del Valvetronic y de las válvulas del VANOS; el N43, con inyección directa, añade fallos documentados de inyectores, bobinas de encendido y el sensor NOx.^[6][7][8][9]

Ver las 4 averías del BMW N43/N46

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 PureTech y BMW N43/N46
Dato	1.2 PureTech	BMW N43/N46
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.199 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68–155 CV	121–170 CV
Producción	desde 2012^[10][11]	2004–2012^{[6][7][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	96Riesgo muy alto	59Riesgo alto
Averías documentadas	7	4
De gravedad alta o crítica	7	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite	Gravedad crítica: Desgaste y rotura de las guías de la cadena de distribución Gravedad media: Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43) Gravedad media: Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOS
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^{[2][14][15][16]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)^[21][22]	N46B20 127-148 CV, inyección indirecta (2004-2007)^[8][9] N46NB20 150-170 CV, centralita revisada (2006-2012)^[8][9][23] N43B16 121 CV, 1,6 litros (2007-2011)^[6][8] N43B20 121-168 CV, 2,0 litros (2007-2013)^[6][8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 PureTech

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BMW N43/N46

Otras comparativas

Con el 1.2 PureTech

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Fuentes

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