Motor M111: averías y fiabilidad

• M111 atmosférico 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  1992–2006 · 122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Con precaución

  Comparte los puntos débiles documentados para toda la familia M111: la junta de culata puede fallar a partir de kilometrajes altos y el variador de árbol de levas puede filtrar aceite hacia el cableado; ambos son comprobables antes de comprar.^[1][2]

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  1995–2004 · 163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Con precaución

  Además de la junta de culata y la fuga de aceite del variador comunes a toda la familia, esta versión añade el desgaste propio del compresor mecánico a kilometrajes muy altos: son averías comprobables antes de comprar, no un motivo para descartar el coche.^[1][2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFallo de la junta de culata con pérdida de refrigeranteSí: la junta de culata del M111 puede fallar con los años y el uso, sobre todo a partir de unos 150.000 km, y provocar pérdida de refrigerante. Al menos tres fuentes independientes documentan este fallo, tanto en versiones atmosféricas como Kompressor.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónFuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónDesgaste del compresor mecánico (Kompressor) a kilometrajes altosEn las versiones Kompressor, el compresor mecánico Eaton puede desgastarse a partir de kilometrajes muy altos, en torno a los 250.000 km según una guía alemana especializada, y necesitar sustitución por una unidad nueva o reacondicionada.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga del regulador de presión de combustible con olor a gasolinaEl regulador de presión de combustible del M111 puede gotear de forma ocasional, con olor a gasolina en el vano motor o el habitáculo como principal señal. Una guía alemana de coches de ocasión lo documenta como un fallo ocasional, detectable con el motor en marcha.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Sí: el sensor de masa de aire (caudalímetro) del M111 puede fallar con el uso y provocar tirones o un funcionamiento irregular. La Wikipedia en inglés lo documenta en el Clase E W210, y una encuesta francesa a propietarios del SLK R170 lo señala como la avería más citada de ese modelo.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mercedes-Benz (Daimler)

Familia

M111

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

122–197 CV

Producción

1992–2006

Marcas

Mercedes-Benz

Ficha técnica^[1][3]

1. 1992–2006

   M111 atmosférico 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

   Motor de cuatro cilindros en línea con culata de aluminio, bloque de hierro fundido, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, con inyección multipunto indirecta y sin sobrealimentación. Se fabricó en cuatro cilindradas -1.8 (E18, 122 CV), 2.0 (E20, hasta 136 CV), 2.2 (E22, 150 CV) y 2.3 (E23, 143-150 CV)- con ventanas de producción distintas: el 1.8 se dejó de fabricar hacia 1997, mientras que el 2.0, el 2.2 y el 2.3 continuaron hasta 2006 en aplicaciones comerciales como el Sprinter y el Vito.^[1][3]

2. 1995–2004

   M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

   Versión sobrealimentada con un compresor mecánico tipo Roots de accionamiento por correa, disponible en 2.0 (E20 ML) y 2.3 (E23 ML). En torno a 2000 Mercedes-Benz sustituyó el compresor Eaton M62 original por el más pequeño Eaton M45 en parte de la gama: el 2.0 Kompressor pasó de 192 a 163 CV en algunos mercados en busca de más suavidad y eficiencia, mientras que el 2.3 Kompressor se mantuvo entre 193 y 197 CV.^[1][3][4][5]

• No hemos encontrado una cifra en euros para ninguna de las cinco averías de este archivo (junta de culata, fuga de aceite del variador hacia el cableado, caudalímetro, compresor, regulador de presión de combustible); todas las reparaciones se han dejado con independent y dealer en null.
• No hemos encontrado un patrón documentado que relacione el M111 con un fallo específico del sensor de posición del cigüeñal, pese a buscarlo con varios métodos (Bing News RSS, Wikipedia en inglés/alemán/francés, gebrauchtwagenberater.de, fiches-auto.fr). Sí hemos encontrado, con dos fuentes independientes, fallos del sensor de masa de aire (caudalímetro), que es la avería de tipo sensor documentada en este archivo.
• El esquema no distingue el compresor mecánico (Kompressor) de un turbocompresor en el campo aspiration: se ha marcado 'atmosferico' porque buena parte de la gama (C180, C200, E200, E230, SLK200, CLK200 y todas las aplicaciones del Sprinter) no lleva compresor, aunque las versiones Kompressor (2.0 y 2.3) son una parte importante y muy asociada a la identidad comercial de este motor. Ver 'versions' para el detalle real.
• displacementCc se ha dejado en null porque el M111 se fabricó en cuatro cilindradas distintas (1.8, 2.0, 2.2 y 2.3 litros) sin una cifra única representativa; ver 'overview' y 'versions'.
• maxTorqueNm se ha dejado en null: las fuentes consultadas dan pares motor distintos según la cilindrada y la versión (por ejemplo, 190 Nm en el SLK 200, 230 Nm en el SLK 200 Kompressor y 280 Nm en el SLK 230 Kompressor), sin una cifra única representativa de toda la familia.
• La Wikipedia en inglés y la alemana no coinciden en el año de fin de producción del M111: la inglesa indica 2003, mientras que la alemana indica 2006 y sitúa la producción del 2.0/2.2/2.3 hasta esa fecha en aplicaciones comerciales (Sprinter, Vito). Este archivo usa 2006 porque coincide con la fuente específica sobre el Sprinter.
• La Wikipedia en inglés también documenta el M111 en el Vito/Clase V (W638) y en el ML 230 (W163), además de en el Volkswagen LT y, bajo licencia, en varios SsangYong; no se han incluido como aplicaciones ni como proposedCars en este archivo por mantener el alcance a los coches indicados en el encargo, pero podrían añadirse en una futura revisión.
• No hemos podido confirmar con una fuente específica hasta qué año exacto se vendió la variante de gasolina M111 E23 (214/314) del Sprinter dentro de su ventana de producción 1995-2006, dado el predominio del diésel en esta gama comercial; se ha usado la ventana completa del vehículo en 'applications' a falta de un dato más preciso.
• No hemos encontrado referencias OEM ni precios orientativos citables para la junta de culata, el caudalímetro, el compresor ni el regulador de presión de combustible; solo el cable reparador del variador de árbol de levas tiene una referencia confirmada (A2711502733), la misma que en el M271.
• No hemos encontrado ninguna llamada a revisión oficial (KBA o Safety Gate UE) relacionada con estas averías del M111.