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Averías de los sensores del motor: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 29 averías de los sensores del motor en 28 motores, que afectan a 177 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro (2.0 DTI y 2.2 DTI), filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado (2.0 TDI) y fallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH) (1.4 y 1.6 8v). En taller independiente, la reparación cuesta de 100 € a 3.000 € según el motor o el coche.[1][2][3][4]

Averías documentadas
29
2 de gravedad alta o crítica
Motores
28
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
177
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
100–3.000 €
Según motor y coche, con IVA

4 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Sensores del motor

La centralita gestiona el motor con la información de muchos sensores: posición del cigüeñal, sondas lambda, caudalímetro, presión, temperatura… Cuando uno da lecturas erróneas, el motor puede funcionar mal, encender el testigo o no arrancar, aunque la mecánica esté bien.

Qué hacer

Un lector OBD muestra el código de avería y ayuda a localizar el sensor. Antes de cambiarlo, revisa conectores y cableado: muchas averías de sensores son en realidad un conector oxidado o un cable rozado. Un fallo del sensor del cigüeñal puede parar el motor en marcha.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de los sensores del motor documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de los sensores del motor por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B57Fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
  6. 6Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
  7. 7Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  8. 8Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalM112 / M113Fallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
  9. 9Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Tirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
  10. 10Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 16vFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
  11. 11Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaCuerpo de mariposa electrónico defectuoso con ralentí inestableEn el Volvo V70 II de gasolina de 2000 a 2002, Gebrauchtwagenberater señala que el cuerpo de mariposa electrónico se desgasta pronto y provoca un ralentí irregular y calados. No hemos hallado datos de otros años ni de otros coches con este motor.
  12. 12Gravedad altaFrecuencia: RaraMitsubishi PHEVSensor de caudal de aire corroído: el motor de gasolina no arranca para cargar la bateríaEn los Outlander PHEV de 2014, el azufre del manguito de admisión puede corroer la resistencia del sensor de caudal de aire. Entonces el motor de gasolina no arranca para cargar la batería de tracción y el coche puede pararse de repente. Safety Gate lo recoge (A12/1947/19); la DVSA cuenta solo 12 coches.
  13. 13Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteM111Fallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Sí: el sensor de masa de aire (caudalímetro) del M111 puede fallar con el uso y provocar tirones o un funcionamiento irregular. La Wikipedia en inglés lo documenta en el Clase E W210, y una encuesta francesa a propietarios del SLK R170 lo señala como la avería más citada de ese modelo.
  14. 14Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
  15. 15Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
  16. 16Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.9 TDICaudalímetro sucio o averiado en el 1.9 TDI (pérdida de potencia)El caudalímetro es un punto débil conocido de los 1.9 TDI: se ensucia o da lecturas erróneas y la centralita limita el motor, con pérdida de potencia repentina. Es barato de resolver y no daña el motor.Reparación (taller): 100–300 €
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: Rara2.0 MR20DE / 2.5 QR25DECuerpo de mariposa defectuoso en el X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella documenta un X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) con pérdida de potencia y funcionamiento irregular del motor causados por un defecto del cuerpo de mariposa, con códigos de tensión intermitente del sensor de posición de la mariposa.
  18. 18Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalBMW M47Caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €
  19. 19Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalBMW M57Caudalímetro defectuoso en el BMW M57 (falta de potencia)El caudalímetro es una avería conocida en los diésel M57 de seis cilindros: con el tiempo pierde precisión y el coche tira menos. Es una reparación barata comparada con el turbo o la inyección.Reparación (taller): 100–300 €
  20. 20Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDCaudalímetro defectuoso en el 1.9 JTD / Multijet (falta de potencia)En los 1.9 JTD y 1.9 CDTI el caudalímetro aparece de forma repetida entre las averías de accesorios: pérdida de potencia. Se arregla sustituyendo el sensor tras descartar fugas de aire y la EGR.Reparación (taller): 100–300 €
  21. 21Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional2.2 CDI (OM646)Fallo del sensor del filtro de partículas (FAP/DPF)El OM646 introdujo un filtro de partículas sin aditivo desde mediados de 2003, pero su sensor falla con relativa frecuencia según una fuente alemana especializada. Además, no todas las unidades de la época lo llevaron de fábrica, así que conviene comprobar si el coche concreto lo tiene antes de dar por hecho un fallo.
  22. 22Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMIVEC gasolinaCuerpo de mariposa defectuoso en el Colt 1.1, 1.3 y 1.5Los Colt de gasolina (1.1, 1.3 y 1.5) tienen fama de resistentes, pero Gebrauchtwagenberater y Autoplenum citan defectos ocasionales del cuerpo de mariposa, en coches de 2005 a 2008 según esta última; ninguna fuente detalla síntomas ni coste.
  23. 23Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TFallos de sonda lambda y otros sensores del motorEl testigo de avería del motor por un fallo de la sonda lambda u otro sensor es una de las incidencias más repetidas en las opiniones de propietarios consultadas para este motor, aunque casi siempre se soluciona sustituyendo el sensor sin daños en el motor.
  24. 24Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 VVT-iSonda lambda defectuosa (código P0420) en el 1.0 VVT-iEn el 1.0 VVT-i (1KR-FE) de Aygo, C1 y 107/108 se documenta que la sonda lambda, sobre todo la anterior al catalizador, falla con kilometraje alto y deja el código P0420 y el testigo de motor. Es una reparación barata y no daña el motor.
  25. 25Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iFallos del caudalímetro y la sonda lambdaEn una minoría de Corolla, Avensis y Corolla Verso con este motor, el caudalímetro (sensor de masa de aire) o la sonda lambda dan lecturas erróneas y encienden el testigo de avería del motor; es una reparación relativamente sencilla y no compromete el motor.
  26. 26Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSISondas lambda defectuosas en el 1.6 FSIEl 1.6 FSI de inyección directa (Golf V, Touran) tiene documentados fallos de sonda lambda que encienden el testigo de motor y dan un ralentí irregular. Es una avería de gravedad baja, aunque conviene resolverla para no cargar el catalizador.
  27. 27Gravedad bajaFrecuencia: Rara2.2 CDI (OM646)Caudalímetro averiado en el 220 CDI (OM 611 y OM 646)En los 220 CDI el caudalímetro falla en una minoría de unidades: 14 de las 503 opiniones recogidas por fiches-auto. Altera la mezcla aire/combustible y cuesta poco de reparar.Reparación (taller): 100–300 €
  28. 28Gravedad bajaFrecuencia: Rara2.2/2.5 dCiCaudalímetro sucio o con lectura incorrectaEl caudalímetro (sensor de masa de aire) del 2.2 dCi puede ensuciarse y dar lecturas incorrectas; la ficha de fiabilidad del Almera lo señala como un problema conocido del motor, aunque con pocos casos registrados.
  29. 29Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 MPIFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.

Motores con averías de los sensores del motor

Averías de los sensores del motor por marca

Averías de los sensores del motor en tu coche

36 coches tienen varias averías documentadas de los sensores del motor. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 2
BMW 3
Dacia 4
Fiat 2
Mercedes-Benz 9
Nissan 1
Opel 3
Renault 4
Seat 2
Škoda 3
Volkswagen 3

Cuánto cuesta reparar una avería de los sensores del motor

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de los sensores del motor

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías de los sensores del motor?

Por gravedad y frecuencia, el 2.0 DTI y 2.2 DTI (fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro, gravedad alta), el 2.0 TDI (filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado, gravedad media), el 1.4 y 1.6 8v (fallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH), gravedad media), el 1.4 y 1.6 16v (fallo del sensor de posición del cigüeñal, gravedad media), el BMW B57 (fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba), gravedad media) y el 1.2 8v Fire (fallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH), gravedad media). En total tenemos documentados 28 motores con averías de los sensores del motor.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de los sensores del motor?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 100 € a 3.000 €, con IVA, según las 6 averías con coste documentado. La más cara es filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado (2.0 TDI).

¿Qué síntomas da una avería de los sensores del motor?

Los más citados en las averías documentadas: testigo de avería del motor (check engine), pérdida de potencia progresiva, arranque difícil o el motor no arranca, el motor se cala o se para en marcha, aumento del consumo de combustible y tirones o sacudidas al acelerar.

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Fuentes

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  1. Caudalímetro o sensor MAF: qué es, cómo funciona y cuáles son las averías más frecuentesDiariomotor · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026
  2. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prensa del motor · publicada 7 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · publicada 17 de enero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  4. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés