Problemen met de BMW X5 uit 2014

• N57D30 245-258 pk, enkele turbo (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 pk · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Hetzelfde gedocumenteerde risico van de achterste distributieketting en opname in de technische actie voor de EGR-koeler als de rest van het N57-gamma.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• N57D30 299-313 pk biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 pk · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Deelt het algemene risico van de distributieketting en de EGR-actie, en voegt het gedocumenteerde risico van trekverlies door het vacuümcircuit of de actuator van de twee turbo's toe.^[3][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorJa: net als de N47 en de B47 valt de N57 onder de technische actie van BMW wegens lekkende EGR-koelers, die koelvloeistof met roet en olie kunnen mengen tot verbrandingstemperaturen. BMW controleert 6-cilindermotoren gebouwd tussen juli 2012 en juni 2015 gratis wegens brandgevaar.
• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de achterste distributiekettingDe N57 erft van de N47 de distributieketting aan de achterzijde van het blok, naast de versnellingsbak, wat elke reparatie bemoeilijkt. In tegenstelling tot de N47 is er geen gedocumenteerde actie of golf van massale klachten, en ernstige slijtagegevallen komen vooral boven 200.000 km voor.
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTrekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuatorBij de biturboversies (335d, 535d, xDrive35d/40d) is verlies aan trek bij lage toerentallen gebruikelijk door een verslechterd vacuümcircuit of vuil in de actuator die de turbo's synchroniseert, niet door een mechanische storing van de turbo. Ook de turbo met variabele geometrie wordt, meer algemeen, genoemd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOverigSlijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de N57 slijt met het gebruik en moet volgens een technische motorgids meestal tussen 80.000 en 120.000 km worden vervangen, en waarschuwt met afwijkende geluiden voordat hij helemaal faalt.Verschijnt rond 80.000 km

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 pk (2013-2019)

  450 pk · N63B44O1, N63TU

  Gebrauchtwagenberater beschouwt hem als betrouwbaarder dan de N63 van vóór juli 2013, maar rangschikt hem als 'te controleren' en beschrijft hem nog steeds als een complexe motor.^[7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenJa: de oorspronkelijke N63 staat bekend om zijn olieverbruik en de Duitse pers schrijft dat toe aan versleten klepsteelafdichtingen. Gebrauchtwagenberater noemt 3.000-4.500 € als referentie voor de reparatie in Duitsland.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N63 en scheuren in de cilinderkopDe N63 verliest met enige regelmaat koelvloeistof: Gebrauchtwagenberater noemt het bij de 550i, de X5 50i en andere, samen met scheuren in de bougieput. De getuigenissen van eigenaren voegen slangen en waterpomp toe.

• N55B30M0 302 pk (2009-2018)

  302 pk · N55B30M0

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

• N55B30 315 pk (2011-2018)

  315 pk · N55B30

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

• N55B30O0 322 pk (2014-2016)

  322 pk · N55B30O0

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

• N55HP 335 pk (2013-2015)

  335 pk · N55HP

  Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGeluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboBij de N54 raken de stangen van de wastegates los en maken ze een metalen rateltje; na verloop van tijd daalt de turbodruk. Bij de N55 valt de elektrische actuator uit.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe elektrische waterpomp van de N54 en de N55 valt zonder waarschuwing uit, rond 100.000-150.000 km, en wordt meestal samen met de thermostaat vervangen. Als je er niets aan doet, oververhit de motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder van de N54 en de N55 gaat met de leeftijd olie lekken; de olie kan op de hulpaandrijfriem druipen, en ook het kleppendeksel lekt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingOlie in de bougiegaten door de klepdekselpakkingBij de N54 en N55 wordt de klepdekselpakking na verloop van tijd hard en laat ze olie door naar de bougiegaten. De gidsen behandelen dit als een bekend probleem: het ruikt naar verbrande olie en kan bougies en bobines beschadigen.

• 2e generatie (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Dit is de meest verspreide versie en die met de meeste bekende kilometers: in de analyses van verschillende modellen (BMW X3, BMW X5, Audi A6) zijn bakdefecten een minderheid van het totaal aan getuigenissen, al worden incidentele schokken en, minder vaak, mechatronica- of lekproblemen nog steeds gedocumenteerd. Het loont de moeite de historie na te kijken, maar er is geen systemisch defect dat van aankoop afhoudt.^[11][12][13]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBesturingBesturingseenheid van de stuurbekrachtiging van de X5 F15: terugroepactie wegens brandgevaar en verlies van bekrachtigingVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt (56 voor de X5 2013-2018) wordt een terugroepactie van december 2016 genoemd voor de elektronische besturingseenheid van de stuurbekrachtiging, met risico op elektrische brand en verlies van bekrachtiging. De actie wordt alleen in de fiche vermeld; we hebben haar niet kunnen toetsen.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingOverbrengingskast met rukken bij gedeeltelijke belasting op de X5 F15Gebrauchtwagenberater.de wijst op de overbrengingskast als zwakke plek van X5 F15's met vierwielaandrijving (alle behalve de sDrive25d): de storing kondigt zich aan met rukken bij het optrekken bij gedeeltelijke belasting.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringDefect aan de luchtvering achter en de achterste schokdempers van de X5 F15Volgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt (56 voor de X5 2013-2018) zijn er gevallen van luchtlekken in de luchtvering achter, met een compressor die overuren draait en een auto die na het parkeren inzakt, en van een achterste schokdemper die al bij 14.000 km kapotging.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterlekkage door het panoramadak en defect aan de elektrische achterklep van de X5 F15Volgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt (56 voor de X5 2013-2018) kan er door verstopte afvoeren water via het panoramadak binnendringen en bekabeling beschadigen, en worden defecten genoemd aan de elektrische achterklep en de zachtsluitfunctie (50d, 90.000 km).
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurKinderslot van de achterdeuren kan uitschakelen (productie van oktober 2013 tot maart 2014)Ja: BMW riep X5 F15's met Soft Close-sluiting gebouwd tussen oktober 2013 en maart 2014 terug, omdat het kinderslot van de achterdeuren zichzelf kon uitschakelen door toleranties in het mechanisme.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen aan iDrive, 360°-camera en SOS-oproepmodule van de X5 F15Volgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt (56 voor de X5 2013-2018) zijn er vijf elektronische storingen van de 360°-camera, naast defecten aan iDrive/gps, aan de noodoproepmodule (accu) en foutmeldingen op het instrumentenpaneel.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingLekken en defecten aan de compressor en de condensor van de airconditioning van de X5 F15Volgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt (56 voor de X5 2013-2018) zijn er twee defecten aan de compressor of de condensor van de airconditioning, en één geval (40d, 205.000 km) met een met ijs bedekte condensor die de officiële dealer niet oploste.