Problemen met de Opel Zafira uit 2011

• 1.7 CDTI 110 pk (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  110 pk · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Heeft dezelfde EGR-klep, dezelfde verstuivers en dezelfde distributieriem als de rest van de familie, met dezelfde gedocumenteerde risico's.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.7 CDTI 125 pk (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 pk · Z17DTR, A17DTR

  Het is de versie van de twee gedocumenteerde getuigenissen over een verstopt roetfilter (DPF) (een Astra en een Zafira, laatstgenoemde met slechts 17.000 km) en van de verstuiverwaarschuwing bij de Astra.^[2][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingBij een gedocumenteerde Opel Meriva met deze motor moesten het tweemassavliegwiel en de koppeling op 66.000 km worden vervangen, voor 1.600 € bij een Franse garage. Het is geen officieel of Spaans bedrag, maar het wijst op echte slijtage van deze onderdelen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF) en olieverdunningEr zijn getuigenissen van eigenaren van een Opel Astra en Zafira met deze motor die een verstopt roetfilter (DPF) beschrijven, in één geval met slechts 17.000 km, en olie die met diesel is verdund na herhaaldelijk mislukte regeneraties.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: risico op ernstig defect als hij niet op tijd wordt vervangenDe 1.7 CDTI heeft een distributieriem (geen ketting), met volgens de geraadpleegde koopgids een vervangingsinterval van 150.000 km of 6 jaar. We hebben geen gedocumenteerde gevallen van breuk bij deze motor gevonden, maar dat interval overschrijden brengt het risico op een ernstig defect met zich mee als de riem uiteindelijk faalt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVervuiling van verstuivers en EGR-klep door roetDe EGR-klep van deze motor raakt volgens een Duitse koopgids over de Meriva A snel verstopt door roet; er zijn ook getuigenissen over verstelde of defecte verstuivers vanaf 100.000 km bij de Meriva en de Astra met deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaVoortijdige slijtage van de alternatorDe af fabriek gemonteerde alternator van het merk Hitachi in de 1.7 CDTI slijt volgens een Duitse koopgids over de Opel Astra H eerder dan verwacht, met gebruikelijke vervangingen rond 140.000 km; er zijn vergelijkbare getuigenissen bij de Opel Meriva met deze motor.

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 pk, 1997-2010)

  78–130 pk · Z19DT

  Volgens de geraadpleegde garages een mechanisch duurzame motor, maar met bekende storingen die je moet controleren: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt en bij de Opel- en Saab-versies kunnen de kleppen in het inlaatspruitstuk en de turbo problemen geven. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 pk, 2002-2010)

  140–190 pk · Z19DTH

  Deelt met de 8-kleppenversie de zwakte van de EGR-klep en, bij de motoren van Opel en Saab, van de inlaatkleppen, die bij de Opel Zafira B als typisch voor deze motor worden beschreven. Doordat hij meer vermogen heeft en in veel exemplaren een standaard roetfilter, komen daar slijtage van de turbo en verzadiging van het roetfilter bij stadsgebruik bij. Aan te raden met onderhoudshistorie en na controle van deze punten.^[6][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)Ja: het inlaatspruitstuk heeft kleppen die bij lage toerentallen een luchtwervel veroorzaken, en het mechanisme ervan kan met het gebruik vastlopen of breken. Twee onafhankelijke overzichten noemen deze storing typisch voor de 1.9 CDTI van Opel, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter op de 1.9 JTD / Multijet (vermogensverlies)Bij de 1.9 JTD en 1.9 CDTI komt de massaluchtmeter steeds terug tussen de storingen van de accessoires: vermogensverlies. Hij wordt verholpen door de sensor te vervangen nadat lekkages en de EGR zijn uitgesloten.Reparatie (garage): € 100–€ 300

• 1.6 16V Ecotec 115 pk (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 pk · Z16XER, A16XER

  De gedocumenteerde storingen bij deze motor (incidentele ontstekingsspoelen, enkele gevallen van een lek via de thermostaat of de waterpomp) zijn klein en goedkoop te repareren; geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches of koopgidsen beschrijft een structureel probleem of motorbreuk, en een ervan benadrukt uitdrukkelijk de betrouwbaarheid.^[13][14][15]

  Kopen

• 1.8 16V Ecotec 140 pk (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 pk · Z18XER, A18XER

  Naast een enkele ontstekingsspoel heeft deze motor gedocumenteerde gevallen van lekkage of vermenging van olie en koelvloeistof via de oliekoeler, en van koelvloeistofverlies via de thermostaat; het zijn storingen met matige kosten en in de geraadpleegde bronnen is geen enkel patroon van motorbreuk te vinden. Samen beschrijven ze hem als een betrouwbare keuze.^[10][14][16]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek of vermenging van olie en koelvloeistof via de oliekoeler (1.8)Bij de 1.8 van deze motor (Z18XER/A18XER), gedocumenteerd in de Astra H, de Vectra C en de Zafira B, kan de pakking van de oliekoeler verslechteren en olie met de koelvloeistof laten mengen, wat zichtbaar is als een olieachtige massa in het expansievat.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de thermostaat of de waterpompEigenaren van de Insignia A met de 1.8 van deze motor beschrijven thermostaatvervangingen bij 30.000 en 65.000 km, en bij de Astra H met de 1.6 problemen met de waterpomp; in beide gevallen leidt het tot koelvloeistofverlies dat je beter niet kunt negeren.Verschijnt rond 30.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan de ontstekingsspoelenIn de Astra H, de Zafira B en de Insignia A beschrijven verschillende eigenaren van deze motor (zowel de 1.6 als de 1.8) storingen aan de ontstekingsspoelen, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een goedkope reparatie en er zijn geen aanwijzingen dat de rest van de motor erdoor beschadigd raakt.

• Kritieke ernstFrequentie: VaakKlimaatregelingBrandgevaar door de weerstand van de kachelventilatorJa: Opel/Vauxhall riep de Zafira B's gebouwd tussen 10 februari 2005 en 24 oktober 2014 terug, omdat de weerstand van de kachelventilator kan oververhitten en brand kan veroorzaken. Een eerste actie eind 2015 bleek onvoldoende om de branden te stoppen, waarna Opel de controle in augustus 2016 uitbreidde.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTakata-terugroepactie: de gasgenerator van de bestuurdersairbag kan versplinterenJa: een Europese actie in Safety Gate/RAPEX betreft Zafira B's gebouwd tussen oktober 2010 en 2014 vanwege een defect aan de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag, die ongecontroleerd kan opblazen en bij het ontplooien metalen fragmenten kan wegschieten. De controle en, indien nodig, vervanging van de gasgenerator zijn gratis bij het officiële netwerk.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingHeen en weer bewegende pook en risico op uitval van de handgeschakelde M32-bakBij de krachtigere versies met de handgeschakelde 6-versnellingsbak M32 kan te hoge voorspanning het loopvlak van de kegelrollen van de lagers laten breken en uiteindelijk de bak beschadigen. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft het als een bekend zwak punt van deze bak, met een heen en weer bewegende pook als voorafgaande waarschuwing.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeBanden en wielenIets snellere slijtage dan gebruikelijk van de achterbandenVolgens fiches-auto.fr slijten de achterbanden van de Zafira B iets sneller dan gebruikelijk: de bron noemt 40 meldingen over bandenslijtage op 378 meningen van eigenaren, zonder een concrete mechanische oorzaak te noemen.