Volkswagen T-Roc (2017–vandaag)
Problemen met de Volkswagen T-Roc uit 2017
De Volkswagen T-Roc uit 2017 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI, de 2.0 TSI / TFSI, de 1.0 TSI / 1.5 TSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2017 treft, zoals valse waarschuwingen en onnodige noodremmingen van de rijhulpsystemen.
.jpg){kind=link}
Score van de Volkswagen T-Roc uit 2017: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 13 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,3Van 6,2 tot 7,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6
- Vering8,7Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen8,6Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,4Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,5Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,8Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
DSG7 DQ200-bak in de Volkswagen T-Roc uit 2017
Benamingen: 1.0 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[1][2][3]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
1.6 TDI-motor in de Volkswagen T-Roc uit 2017
Benamingen: 1.6 TDI 115
- Kopen
1.6 TDI EA288 (vanaf 2012)
80–120 pk · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.[5][6]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000
2.0 TSI / TFSI-motor in de Volkswagen T-Roc uit 2017
Benamingen: T-Roc R
- Kopen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)
190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[7][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
1.0 TSI / 1.5 TSI-motor in de Volkswagen T-Roc uit 2017
Benamingen: 1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CV
- Kopen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)
82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[14][15][16]
- Met voorzichtigheid
1.5 TSI evo 130/150 pk (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 pk · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
De eerste exemplaren hadden last van schokken bij lage snelheid met een koude motor: koop hem alleen als de software-update is vastgelegd en na een proefrit met koude motor. De handgeschakelde 150 pk van mei–juni 2019 kreeg bovendien een terugroepactie.[14][17][18]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
2.0 TDI-motor in de Volkswagen T-Roc uit 2017
Benamingen: 2.0 TDI 150
- Kopen
2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)
110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[21]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen T-Roc uit 2017
Ga je een Volkswagen T-Roc uit 2017 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen T-Roc uit 2017 betrouwbaar?
De Volkswagen T-Roc uit 2017 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI, de 2.0 TSI / TFSI, de 1.0 TSI / 1.5 TSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2017 treft, zoals valse waarschuwingen en onnodige noodremmingen van de rijhulpsystemen.
Wat is het beste jaar van de Volkswagen T-Roc?
Volgens onze score zijn de beste 2024, 2023 en 2022 (7,2/10). Het jaar met de slechtste score is 2020 (6,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen T-Roc uit 2017?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2017 zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (versnellingsbak DSG7 DQ200, gemiddelde ernst), eGR-klep verstopt door roet (1.6 TDI, gemiddelde ernst) en verstopt roetfilter (FAP/DPF) (1.6 TDI, gemiddelde ernst).
Heb je een Volkswagen T-Roc uit 2017? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen T-RocWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 1.5 TSI evo2: even greater efficiency and lower emissions for the Volkswagen world engineVolkswagen (vía Automotive World) · Fabrikant · gepubliceerd 18 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW T-Roc 1.5 eTSI im Test: Tolles Auto – aber nicht billigADAC · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juli 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans