Code P0237: laag signaal van de turbodruksensor

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low^[1][2]

1. 1Defecte turbodruksensor (MAP).^{[1][2][3][4][6]}
2. 2Bedrading en connectoren van de sensor in slechte staat: beschadigde of gecorrodeerde kabels, losse of defecte verbindingen, kortsluiting (bijvoorbeeld met massa) of open circuit.^[1][2][3][6]
3. 3Defecte 5 V-voeding of referentiemassa van de sensor.^[3][4]
4. 4Defecte vacuümslangen van de sensor.^[1]
5. 5Defecte inlaatluchttemperatuursensor, volgens CarWiki; in de Saab 9-5 is hij met de druksensor geïntegreerd in één onderdeel met vier circuits.^[3][6]
6. 6Lekken in het inlaatsysteem, defecte turbo of intercooler en verstopt luchtfilter: Autodoc noemt ze in zijn lijst zonder uit te leggen hoe ze een laag signaal zouden veroorzaken. Ross-Tech noemt voor de A3 2.0 CR TDI een technische bulletin over het falen van een intercoolerslang.^[1][4]
7. 7Defecte motorregeleenheid of een regeleenheid met verouderde software.^[1][3][4]

• Motorstoringslampje brandt op het dashboard.^[4][6]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Merkbaar vermogensverlies, vooral als de motor belast wordt.^[1][3][6]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• De regeleenheid schakelt de drukregeling uit en laat de motor alleen met de mechanische turbodruk draaien, of de motor gaat in het noodloopprogramma.^[3][6]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
• Povere acceleratie en vertraagde reactie bij het intrappen van het gaspedaal.^[1][6]
• Onregelmatig stationair toerental of haperen van de motor.^[1]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Duidelijk hoger brandstofverbruik.^[1]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Zwarte of blauwachtige rook uit de uitlaat.^[1]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
• Moeilijk starten of een motor die na het starten afslaat.^[1][6]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken

1. 1Lees alle opgeslagen codes uit en controleer vooral of er codes zijn voor de 5 V-voeding van de sensoren (in het Saab-handboek P0641, P0642 en P0643): zo ja, pak die dan eerst aan.^[3]
2. 2Controleer met het oog de connectoren en de bedrading van de druksensor (en van de luchttemperatuursensor, als die is geïntegreerd): losse of gecorrodeerde verbindingen, beschadigde kabels.^[1][3][6]
3. 3Meet met losgekoppelde sensor in de connector de 5 V-voeding (het Saab-handboek geeft 4,8 tot 5,2 V bij ingeschakeld contact) en de referentiemassa (minder dan 5 Ω). Ross-Tech neemt de voeding van de sensor op onder zijn controles.^[3][4]
4. 4Controleer het signaal volgens het Saab-handboek: met losgekoppelde sensor moet de waarde op het diagnoseapparaat hoog zijn (meer dan 275 kPa) en, als je het signaal en de referentiemassa met een brug verbindt, dalen tot bijna nul (minder dan 1 kPa). Zo onderscheid je een bedradingsprobleem van een sensorprobleem; de waarden gelden voor die motor, raadpleeg die van de jouwe.^[3]
5. 5Inspecteer de vacuümslangen van de sensor, de slangen, de intercooler en de hele inlaat op lekken (het Saab-handboek stelt zeepwater in een verstuiver voor) en controleer het luchtfilter.^[1][3]
6. 6Controleer bij auto's van de VW-groep de softwareversie van de regeleenheid en raadpleeg de technische bulletins van de fabrikant: Ross-Tech noemt er verschillende, bijvoorbeeld voor de 2.0 TDI-PPD (massapunten, kabelboom van de druk- en luchttemperatuursensoren, software-update) en voor de 1.4-benzinemotoren.^[4]
7. 7Vervang de sensor alleen als de circuits in orde zijn; zo niet, herstel dan de bedrading of controleer de regeleenheid.^[1][3]