Turbo en turboladingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0235: storing in het circuit van de turbodruksensor
P0235 betekent: turbodruksensor «A» (laaddruk van de turbocompressor): storing in het circuit.[1][2][3] De regeleenheid heeft een storing gedetecteerd in het circuit van de laaddruksensor «A», de sensor die de door de turbo opgebouwde druk meet en doorgeeft aan de regeleenheid. Bij een onbetrouwbare meting kan de turbo verkeerd worden geregeld, waardoor de motor minder vermogen levert dan normaal en slechter reageert bij het gasgeven.[1][3]
Wat betekent code P0235
De regeleenheid heeft een storing gedetecteerd in het circuit van de laaddruksensor «A», de sensor die de door de turbo opgebouwde druk meet en doorgeeft aan de regeleenheid. Bij een onbetrouwbare meting kan de turbo verkeerd worden geregeld, waardoor de motor minder vermogen levert dan normaal en slechter reageert bij het gasgeven.[1][3]
Goed om te weten: deze code wordt op twee manieren gebruikt. Per definitie wijst hij op het circuit van de sensor, maar sommige fabrikanten, zoals de Volkswagen-groep, tonen hem als «laaddruk: regelbereik niet bereikt». Daarom vermengen de lijsten met oorzaken de sensor en de bijbehorende bedrading met het wastegate-ventiel, de slangen en de turbo.[1][4][5]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), dus de definitie is bij elk merk hetzelfde; wat van motor tot motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[6]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction[1][2][3]
Oorzaken van P0235
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defect wastegate-ventiel of de bijbehorende actuator, of defect regelmagneetventiel voor de druk (de N75 bij VAG-modellen).[1][2][4][5]
- 2Defecte laaddruksensor (MAP-sensor).[1][2][5]
- 3Beschadigde, verstopte, verkeerd aangesloten of lekkende vacuüm- of drukslangen naar de turbo.[1][2][4]
- 4Loszittende, gecorrodeerde of verouderde bedrading of connectoren van de sensor.[1][2][5]
- 5Lekken in het inlaatkanaal of de intercooler.[1][2]
- 6Turbo met mechanische schade of met een defecte regeleenheid.[1][2][4]
- 7Vuile of defecte luchtmassameter, of verstopt luchtfilter.[1][2]
- 8Defecte motorregeleenheid, een oorzaak die de bronnen voor het laatst bewaren.[1][2][5]
Symptomen
- Vermogensverlies, vooral bij het accelereren.[1][2][4][5]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- De motor schakelt over op het noodloopprogramma, met beperkt vermogen.[1][2][4][5]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
- Motorstoringslampje brandt op het dashboard.[5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Vertraagde of slappe reactie als je het gaspedaal intrapt.[1][2][5]
- Gefluit of gesis in de motorruimte.[1][2]Fluiten van de turbo: storingen die dit veroorzaken
- Zwarte rook uit de uitlaat, vooral als de motor onder belasting staat.[1][2]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik dan normaal.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0235 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Begin met het eenvoudigste: controleer met het oog de connectoren en de bedrading van de druksensor en van de turboregelaar op losse, geoxideerde of beschadigde verbindingen.[1][2][5]
- 2Inspecteer de vacuüm- en drukslangen naar de turbo, het inlaatkanaal en de intercooler op scheuren, verharding, verstoppingen of lekken.[1][2][4]
- 3Controleer het luchtfilter en reinig of vervang de luchtmassameter als die vuil is.[1][2]
- 4Controleer de drukregeling: het regelmagneetventiel (de N75 bij VAG-modellen), de actuator van het wastegate-ventiel en de vacuümtoevoer ervan.[1][4]
- 5Test de druksensor met diagnoseapparatuur (en zo nodig met een oscilloscoop of multimeter) en vervang hem pas nadat je de elektrische aansluitingen en de voeding hebt gecontroleerd.[1][2][5]
- 6Controleer alleen als al het bovenstaande in orde is de turbo en ten slotte de regeleenheid.[1][2][4]
Kan ik blijven rijden met P0235?
Snel naar de garage
Met de auto in noodloopprogramma kun je korte afstanden afleggen, maar de code moet zo snel mogelijk worden verholpen: lang doorrijden met een turbo die niet goed werkt, kan de motor ernstig beschadigen.[1][2]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0235
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Turbo: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM651Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Mag ik doorrijden met code P0235?
Alleen korte afstanden, rustig aan en tot aan de garage. De bronnen waarschuwen dat langdurig doorrijden de motor ernstig kan beschadigen.[1][2]
Betekent P0235 dat de sensor kapot is?
Niet per se. Per definitie wijst de code op het circuit van de sensor, maar de lijsten met oorzaken omvatten ook het wastegate-ventiel, de slangen en leidingen, lekken, het luchtfilter, de luchtmassameter en de turbo, en de Volkswagen-groep toont hem als een niet bereikt regelbereik van de druk.[1][2][3][4]
Hoe stel je de diagnose bij P0235?
Met een systematische controle: bedrading en connectoren, slangen en lekken, luchtfilter en luchtmassameter, drukregeling (magneetventiel en actuator), sensor en tot slot de turbo en de regeleenheid.[1][2][4][5]
Betekent P0235 bij elk merk hetzelfde?
De officiële definitie is overal gelijk, omdat codes die met P0 beginnen generiek zijn in de OBD-II-norm, maar elke fabrikant kan de storing met een eigen tekst omschrijven, zoals de Volkswagen-groep doet.[4][6]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0235?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[7]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código OBD2 P0235: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- OBD2 code P0235: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 16619/P0235/000565: Boost Pressure: Regulation Range not ReachedRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- OBD Fehlercode P0235 | Turboladerladesensor | Renault, Audi, Ford & Co.CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Duits
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans