Distributie en toerentalsensorenGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Zo snel mogelijk
Code P0335: storing in het circuit van de krukassensor
P0335 betekent: krukaspositiesensor «A»-circuit: storing.[1][2][3] De motorregelunit ontvangt niet het verwachte signaal van krukaspositiesensor «A»: Autodoc Club omschrijft het als het ontbreken van elektrische pulsen van de krukas. Met dat signaal kent de motorregelunit de stand en het toerental van de krukas, en berekent hij daarmee de hoeveelheid brandstof die hij inspuit en het ontstekingsmoment.[1][3]
Wat betekent code P0335
De motorregelunit ontvangt niet het verwachte signaal van krukaspositiesensor «A»: Autodoc Club omschrijft het als het ontbreken van elektrische pulsen van de krukas. Met dat signaal kent de motorregelunit de stand en het toerental van de krukas, en berekent hij daarmee de hoeveelheid brandstof die hij inspuit en het ontstekingsmoment.[1][3]
De sensor werkt samen met een reluctorring (impulswiel) op de krukas, die een blokgolfsignaal opwekt dat de motorregelunit interpreteert. Als de sensor, de bedrading of de ring faalt, verliest de motorregelunit die referentie en loopt de motor onregelmatig of slaat hij af.[1][2][3]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), dus hij betekent bij elk merk hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[4]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Codes uit dezelfde familie
Ze duiden hetzelfde probleem aan bij een specifieke cilinder, cilinderbank of sensor. Oorzaken, symptomen en diagnose zijn die van deze pagina.
Oorzaken van P0335 en de bijbehorende familie
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte krukaspositiesensor.[1][2][3]
- 2Beschadigde bedrading of stekker: gebroken of gecorrodeerde stekker, sensoruitgang met kortsluiting naar massa of naar spanning, of slecht elektrisch contact.[1][2][3]
- 3Beschadigde, gebroken of niet goed draaiende reluctorring (impulswiel) van de krukas.[1][2][3]
- 4Metaalresten die aan de punt van de sensor kleven, vaak koppelingsstof of resten uit de versnellingsbak.[2]
- 5Slechte of gebroken distributieriem of distributieketting.[1][3]
- 6Zwakke of lege accu, volgens Autodoc Club; MechanicBase merkt op dat de code meestal van de bedrading, de sensor of de distributie komt.[1][3]
- 7Storing in de motorregelunit (weinig voorkomend).[2][3]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- De auto start moeizaam of start niet.[1][2][3][8]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- De motor slaat tijdens het rijden helemaal af, soms met tussenpozen.[1][2][3][8]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies, dat plotseling kan optreden.[1][2]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Haperen, trekken of schokken bij het accelereren.[3]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatig stationair toerental.[3]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[1][3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- De toerenteller zakt naar nul terwijl de motor draait.[2]
Hoe je P0335 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes uit met diagnoseapparatuur: MechanicBase noemt de P0336, P0337, P0338 en P0339 als gerelateerd; die horen bij dezelfde sensor.[3]
- 2Bekijk met de diagnoseapparatuur in de livedata het toerental dat de motorregelunit afleest terwijl de motor rondtrekt, om te controleren of de sensor een signaal stuurt.[2][3]
- 3Inspecteer de stekker en de bedrading van de sensor: breuken, corrosie, losse verbindingen of kortsluiting naar massa.[1][2][3][8]
- 4Verwijder de sensor en kijk of er metaalspaanders aan de punt zitten (vaak koppelingsstof of resten uit de versnellingsbak) en of hij goed vastzit.[2][8]
- 5Controleer het signaal van de sensor met een oscilloscoop of met de diagnoseapparatuur terwijl de motor rondtrekt; MechanicBase spreekt van een blokgolfsignaal van 5 V en verwijst naar het werkplaatshandboek van de auto voor het normale patroon. Volgens het handboek kan ook de weerstand van de sensor worden gemeten.[2][3][8]
- 6Controleer de reluctorring (impulswiel) en de staat van de distributieriem of distributieketting.[1][3]
- 7Als alles hierboven in orde is en de sensor nog steeds geen juist signaal geeft, vervang hem dan; de motorregelunit is de laatste verdachte.[2][3]
Kan ik blijven rijden met P0335?
Zo snel mogelijk
Autodoc Club en MechanicBase zijn het eens: je moet deze storing niet laten voortduren. Hij kan starten verhinderen en de motor tijdens het rijden laten afslaan; Autodoc Club noemt het een veiligheidsrisico en vraagt om direct ingrijpen, en MechanicBase noemt het ernstig en raadt af ermee te rijden. Carista geeft het een hoge ernst en noemt tussentijds afslaan en plotseling vermogensverlies tijdens het rijden. Als de oorzaak een gebroken distributieriem of distributieketting is, kan de motor volgens MechanicBase ernstige schade oplopen.[1][2][3]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0335
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Storingen waarbij deze code voorkomt
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Distributieriem: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 EcoBoostSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.5 / 2.0 EcoBlueDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschade door de natte distributieriemJa: de 1.0 VTEC Turbo (P10A2) gebruikt een distributieriem in het oliebad die na verloop van tijd degradeert, het smeersysteem verstopt en de motor volledig kan vernietigen. Fiches-auto.fr documenteert meerdere gevallen bij de Honda Civic tussen 72.000 en 114.000 km.Verschijnt rond 72.000 km
Distributieketting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 en 1.4 TSIRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N47Rek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
12 V-accu: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Defecte ICCU: de accu van 12 V raakt leeg, laden mislukt en vermogen valt wegDe ICCU, die de boordlader en de omvormer voor de 12 V combineert, kan uitvallen bij de Ioniq 5, Ioniq 6 en EV6: het laden op wisselstroom wordt onderbroken, de accu van 12 V raakt leeg en in het slechtste geval verliest de auto vermogen en blijft staan. Hyundai en Kia hebben exemplaren van 2021 tot 2024 teruggeroepen.Reparatie: € 2.000–€ 5.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.5 HybridDe 12 V-accu loopt leeg als de auto enkele dagen stilstaatJa, het is een veelvoorkomende klacht: de 12 V-accu kan al na een paar dagen zonder gebruik van de auto leeg zijn, door het verbruik in rust van de elektronica (multimedia, telematica, sleutelloze toegang). Bij een zeer lage 12 V-spanning kan het hybridesysteem in een veilige modus blijven hangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeE-Tech HíbridoOntlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accuMeerdere eigenaren van de Clio, Arkana en Austral met E-Tech-motor documenteren voortijdige vervangingen van de 12 V-hulpaccu, in een geval twee keer in het eerste jaar. Het is niet het meest verspreide defect van het systeem, maar het komt terugkerend voor bij verschillende modellen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.5 HybridLege 12 V-accu bij stilstaande autoJa: bij de hybride Yaris en Yaris Cross kan de 12 V-accu in enkele dagen leeglopen bij een stilstaande auto door het sluipverbruik van modules zoals eCall of sleutelloos toegang. Het wordt opgelost met een software-update of, als de accu al beschadigd is, door de accu te vervangen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBMW Serie 6 E63/E64Accu ontlaadt en losse pluskabelDe accu en de dynamo worden in Fiches-auto vaak genoemd, en er is een terugroepactie vanwege de pluskabel van de accu, die los kan raken.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeFord Galaxy IIIZuurlekkage uit de 12 V-accu (actie 18P11)Volgens het dossier van fiches-auto.fr betreft actie 18P11 (augustus 2019) Galaxy's geproduceerd tussen februari 2014 en februari 2019 vanwege het risico op zuurlekkage uit de accu, die met de tijd kan verergeren.
P0335 per merk
Gedocumenteerde storingen die P0335 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Mag ik met de code P0335 doorrijden?
De bronnen raden het af. MechanicBase adviseert niet met deze code te rijden, omdat de auto zich onregelmatig kan gedragen en je langs de weg kan laten stranden; Autodoc Club noemt het een veiligheidsrisico en vraagt om direct ingrijpen; Carista noemt tussentijds afslaan en plotseling vermogensverlies terwijl de motor draait.[1][2][3]
Wat doet de krukaspositiesensor?
Hij meet de stand en het toerental van de krukas. Met dat signaal berekent de motorregelunit de hoeveelheid brandstof die hij inspuit en het ontstekingsmoment; zonder juist signaal loopt de motor daarom onregelmatig of stopt hij. Hij werkt samen met een reluctorring op de krukas.[1][3]
Moet de krukassensor worden vervangen als de P0335 verschijnt?
Niet altijd. MechanicBase waarschuwt dat veel mensen onderdelen vervangen voordat ze eenvoudige fouten controleren, zoals een gebroken draad, en adviseert eerst een visuele inspectie voordat je iets koopt. Carista voegt toe dat je de stekker moet controleren en of er metaalresten aan de punt van de sensor kleven.[2][3]
Kan een zwakke accu de P0335 veroorzaken?
Autodoc Club rekent de zwakke of lege accu tot de oorzaken. MechanicBase verduidelijkt dat er bij een falende accu meerdere codes kunnen worden opgeslagen doordat spanningen ontbreken, maar dat deze code normaal voortkomt uit defecte bedrading of stekkers, de sensor zelf of problemen met de distributieriem of distributieketting.[1][3]
Betekent de P0335 bij alle merken hetzelfde?
Ja. Codes die met P0 beginnen zijn generieke OBD-II-codes en hebben bij alle fabrikanten dezelfde definitie.[4]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0335?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[9]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
- P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische documentatie · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Engels
- DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans