Distributie en toerentalsensorenGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Zo snel mogelijk
Code P0340: storing in het circuit van de nokkenassensor
P0340 betekent: nokkenassensor «A»-circuit (bank 1 of enkele sensor).[1][2][3] De motorregelunit heeft een storing vastgesteld in het circuit van nokkenassensor «A» (bank 1 of enkele sensor): hij ontvangt geen geldig signaal dat aangeeft in welke stand de nokkenas staat. Met die informatie stemt hij het ontstekingsmoment en de brandstofinspuiting op elkaar af.[1][2][4]
Wat betekent code P0340
De motorregelunit heeft een storing vastgesteld in het circuit van nokkenassensor «A» (bank 1 of enkele sensor): hij ontvangt geen geldig signaal dat aangeeft in welke stand de nokkenas staat. Met die informatie stemt hij het ontstekingsmoment en de brandstofinspuiting op elkaar af.[1][2][4]
De P0340 en de P0341 lijken op elkaar, maar zijn niet hetzelfde. De P0340 wijst op een circuitstoring, dus het signaal van de sensor ontbreekt of is defect. De P0341 betekent dat het signaal wel binnenkomt, maar niet klopt: het valt buiten het verwachte bereik of loopt niet in de pas met het signaal van de krukas.[1][2][5][6][7]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), dus hij betekent bij elk merk hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[8]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Oorzaken van P0340
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte of falende nokkenassensor. Carista beschouwt dit als de meest voorkomende oorzaak: na verloop van tijd slijt het interne Hall-element door de hitte.[1][2][4]
- 2Beschadigde bedrading of stekker: massaleidingen, kortsluiting of slechte draden, of een stekker die gecorrodeerd of vol olie zit. Carista meldt dat dit vaak voorkomt bij de stekker naast het distributiedeksel op motoren met veel kilometers.[1][2][3][4]
- 3Vuil of beschadigd impulswiel (reluctorring) van de nokkenas, waardoor er pulsen ontbreken.[2][4]
- 4Slechte distributieketting of distributieriem (uitgerekte ketting of een overgeslagen tand).[2][4]
- 5Defecte of falende krukaspositiesensor.[1]
- 6Storing in de motorregelunit (MechanicBase wijst erop dat soms alleen een update nodig is).[1][4]
- 7Een elektrisch probleem in de startmotor, volgens Autodoc Club.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1][2][4]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Moeizaam starten, waarbij de motor langer dan normaal rondtrekt voordat hij aanslaat, of een auto die niet start.[1][2][3][4]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- De motor slaat onverwacht af, ook tijdens het rijden; daarna kan het lastig zijn hem weer te starten.[1][2][3][4]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en gebrek aan acceleratie, doordat de motorregelunit overschakelt op een noodstrategie voor brandstof en ontsteking.[1][2][4]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Onregelmatige werking en onrustig stationair toerental.[2][4]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Haperen bij het gasgeven en ontstekingsfouten.[2][4]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[4]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0340 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes uit met diagnoseapparatuur en kijk of er andere bij staan (P0335, P0341, P0016, ontstekingsfouten). Wis daarna de code en controleer of hij terugkomt.[4]
- 2Inspecteer de stekker van de sensor en de bedrading: olie, corrosie, gebroken, doorgeschuurde of aan massa liggende draden.[1][2][3][4]
- 3Vergelijk met de diagnoseapparatuur in de livedata de stand van de nokkenas met die van de krukas: ze moeten gelijk in fase blijven.[2]
- 4Test de sensor volgens de procedure in het werkplaatshandboek (weerstand en signaal) en controleer of hij goed vastzit. Vervang hem alleen als het signaal onregelmatig is of ontbreekt.[2][3][4]
- 5Controleer het circuit van de krukaspositiesensor.[1]
- 6Als het vervangen van de sensor het niet oplost en de bedrading in orde is, controleer dan het impulswiel van de nokkenas en de staat van de distributieketting of distributieriem.[2][4]
- 7Bewaar de motorregelunit voor het laatst: diagnosticeer hem en update of vervang hem indien nodig.[1][4]
Kan ik blijven rijden met P0340?
Zo snel mogelijk
De bronnen zijn het erover eens dat je deze storing niet moet negeren. Autodoc Club ziet het als een veiligheidsrisico, omdat de auto niet of met veel moeite kan starten, en vraagt om direct ingrijpen om ernstige motorschade te voorkomen; MechanicBase noemt het ernstig en raadt af ermee te rijden, vooral vanwege het risico dat je midden in het verkeer zonder vermogen komt te zitten; en Carista geeft het een hoge ernst en noemt plotselinge uitvalbeurten tijdens het rijden, gevolgd door lang startgedrag.[1][2][4]
Onderdelen bij foutcode P0340
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Distributiekettingset
Distributieset
Dynamo
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0340
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Distributieketting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 en 1.4 TSIRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N47Rek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Gerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
Distributieriem: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 EcoBoostSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.5 / 2.0 EcoBlueDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschade door de natte distributieriemJa: de 1.0 VTEC Turbo (P10A2) gebruikt een distributieriem in het oliebad die na verloop van tijd degradeert, het smeersysteem verstopt en de motor volledig kan vernietigen. Fiches-auto.fr documenteert meerdere gevallen bij de Honda Civic tussen 72.000 en 114.000 km.Verschijnt rond 72.000 km
Dynamo en startmotor: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.2 JTDm Multijet IIKabel van de dynamo in contact met de uitlaatgasrecirculatieleiding (brandgevaar)Een campagne van Alfa Romeo omvat Stelvio diesel gebouwd tussen 18 januari 2017 en 18 september 2018: een kabel van de dynamo kan langs de uitlaatgasrecirculatieleiding schuren en kortsluiting veroorzaken, in het slechtste geval met brandgevaar.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.7 CDTIVoortijdige slijtage van de alternatorDe af fabriek gemonteerde alternator van het merk Hitachi in de 1.7 CDTI slijt volgens een Duitse koopgids over de Opel Astra H eerder dan verwacht, met gebruikelijke vervangingen rond 140.000 km; er zijn vergelijkbare getuigenissen bij de Opel Meriva met deze motor.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo JuniorRisico op vlamboog bij de aansluiting van de 48 V-startergenerator van de hybride JuniorJa: een Safety Gate-waarschuwing van maart 2026 (actie F60F) betreft de Junior MHEV gebouwd tussen 27 november 2023 en 18 december 2025. De tussenruimte tussen de pijp van het roetfilter en de afdekkap van de aansluiting van de 48 V-startergenerator is kleiner dan 10 mm en bij vocht zou een vlamboog en brand kunnen ontstaan.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW Serie 3 G20Actie van 2025 wegens corrosie van het startmotorrelais (brandgevaar)Ja: in september 2025 riep BMW onder andere de 330i (G20) van 2019 tot 2021 terug omdat het startmotorrelais kan corroderen, oververhitten en kortsluiting kan veroorzaken met brandgevaar, zelfs als de auto stilstaat.
P0340 per merk
Gedocumenteerde storingen die P0340 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Mag ik met de code P0340 doorrijden?
De bronnen raden het af: de auto kan slecht starten of tijdens het rijden afslaan, en het gebrek aan vermogen bij het accelereren is gevaarlijk in het verkeer. Autodoc Club noemt het een veiligheidsrisico en vraagt om direct ingrijpen; MechanicBase adviseert niet met deze code te rijden.[1][4]
Wat is het verschil tussen de P0340 en de P0341?
Beide hebben betrekking op nokkenassensor «A» van bank 1, maar beschrijven verschillende storingen. De P0340 is een circuitstoring: de motorregelunit ziet de stand van de nokkenas niet omdat het signaal ontbreekt of defect is, en wijst vooral naar de sensor, de stekker of de bedrading. De P0341 betekent dat het signaal er wel is maar niet klopt: het valt buiten het bereik of loopt niet in de pas met dat van de krukas, en dan moet je ook naar mechanische oorzaken kijken, zoals het impulswiel of een uitgerekte of overgeslagen distributieketting of distributieriem.[1][2][5][6][7]
Moet de nokkenassensor worden vervangen als de P0340 verschijnt?
Niet per se. MechanicBase waarschuwt dat veel monteurs en hobbyisten de sensor als eerste vervangen, terwijl er andere oorzaken zijn waarvoor dat niet nodig is; controleer eerst de stekker en de bedrading. Carista voegt toe dat je, als het vervangen van de sensor het probleem niet verhelpt, het impulswiel en het uitrekken van de distributieketting moet controleren.[2][4]
Kan de P0340 ervoor zorgen dat de auto niet meer start?
Ja. Volgens Autodoc Club en MechanicBase kan hij moeizaam starten veroorzaken of starten onmogelijk maken; Carista noemt plotselinge uitvalbeurten met lang startgedrag om de motor weer aan de praat te krijgen, en de werkplaatsdocumentatie van Saab vermeldt afslaan en niet kunnen starten als symptomen van deze code.[1][2][3][4]
Betekent de P0340 bij alle merken hetzelfde?
Ja. Codes die met P0 beginnen zijn generieke OBD-II-codes en hebben bij alle fabrikanten dezelfde definitie.[8]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0340?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[9]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans