Motor BMW N62 / N63: storingen en betrouwbaarheid

• N62B36 3.6 atmosferisch 272 pk (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 pk · N62B36

  Met voorzichtigheid

  Dit is de oudste N62 en de gids over de 6-serie plaatst het koelvloeistofverlies vooral bij de oudste exemplaren; controleer de slangen en het peil voordat je koopt.^[1][4]

• N62B40 4.0 atmosferisch 306 pk (540i en 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 pk · N62B40

  Met voorzichtigheid

  De open bronnen geven geen eigen betrouwbaarheidsgegevens voor de 4.0; hij deelt met de rest van de N62 de aandachtspunten (koelvloeistofslangen en klepsteelafdichtingen).^[1][5]

• N62B44 4.4 atmosferisch 320-333 pk (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 pk · N62B44

  Met voorzichtigheid

  Een test van 100.000 km met een 745i registreerde geen motordefecten, maar de bronnen noemen koelvloeistofverlies door slangen (Gebrauchtwagenberater en Auto Bild) en, in mindere mate, klepsteelafdichtingen (Auto Bild): controleer beide punten.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 atmosferisch 360 pk (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 pk · N62B48

  Met voorzichtigheid

  Gebrauchtwagenberater noemt koelvloeistofverlies door gescheurde slangen een typisch probleem van de N62 in de X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 atmosferisch 355-367 pk (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 pk · N62B48, N62B48TU

  Kopen

  De Duitse gidsen beschrijven de N62 van de 6-serie als een solide motor en die van de X5 E70 4.8i als een motor die weinig problemen geeft; toch is het bij een leeftijd van meer dan 15 jaar verstandig de koelvloeistofslangen en klepsteelafdichtingen te controleren.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 pk (2008-2014)

  2008–2014 · 408 pk · N63B44O0, N63B44

  Vermijden

  Gebrauchtwagenberater raadt de 550i met deze N63 af vanwege het olieverbruik (klepsteelafdichtingen) en de uitgerekte ketting, en adviseert een auto van na juli 2013; fiches-auto beschrijft hem als het grote zwakke punt van het benzineaanbod.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 pk (2013-2019)

  2013–2019 · 450 pk · N63B44O1, N63TU

  Met voorzichtigheid

  Gebrauchtwagenberater beschouwt hem als betrouwbaarder dan de N63 van vóór juli 2013, maar rangschikt hem als 'te controleren' en beschrijft hem nog steeds als een complexe motor.^[3]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenJa: de oorspronkelijke N63 staat bekend om zijn olieverbruik en de Duitse pers schrijft dat toe aan versleten klepsteelafdichtingen. Gebrauchtwagenberater noemt 3.000-4.500 € als referentie voor de reparatie in Duitsland.
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken van de distributieketting van de N63 en breuk van de geleidersBij de N63 kan de distributieketting uitrekken en de glijgeleider breken, met plasticresten in het carter en risico op ernstige motorschade. We hebben geen Europese terugroepactie hiervoor gevonden.
3. 3Kritieke ernstFrequentie: Af en toeTurboExtra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N63 en scheuren in de cilinderkopDe N63 verliest met enige regelmaat koelvloeistof: Gebrauchtwagenberater noemt het bij de 550i, de X5 50i en andere, samen met scheuren in de bougieput. De getuigenissen van eigenaren voegen slangen en waterpomp toe.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N62 door slangen en leiding tussen de cilinderbankenBij de N62 V8 is koelvloeistofverlies door gescheurde slangen of leidingen typisch, vooral bij de eerste eenheden. Vervangen is bewerkelijk: voor de slang tussen de cilinderbanken moet een groot deel van de motor worden gedemonteerd.
6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringBlauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBij de N62 V8 kunnen de klepsteelafdichtingen met de jaren verharden en olieverbruik met blauwe rook veroorzaken. Het is geen algemeen defect: meerdere Duitse gidsen beschrijven de motor als solide.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW

Familie

N62 / N63

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

8

Brandstoftoevoer

—

Inspuiting

—

Distributie

Ketting

Vermogen

272–450 pk

Maximaal koppel

650 Nm

Productie

sinds 2001

Merken

BMW

Technische fiche^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 atmosferisch 272 pk (735i, 2001-2005)

   Eerste versie van de N62, van 3,6 liter en 272 pk (200 kW), gemonteerd in de 7-serie E65 (735i en 735Li). De Duitstalige Wikipedia beperkt de 735i tot 2001-2003 en de Engelstalige rekt hem op tot 2005.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 atmosferisch 320-333 pk (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   Versie van 4,4 liter: 333 pk (245 kW) in de 745i, de 545i en de 645Ci, en 320 pk (235 kW) in de X5 4.4i. De beginjaren verschillen per bron: de 745i begint in 2001 (Engelstalige Wikipedia) of in 2002 (Duitstalige) en de X5 4.4i in 2003 of in 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 atmosferisch 360 pk (X5 4.8is, 2004-2006)

   Versie van 4,8 liter en 360 pk (265 kW) van de X5 E53 4.8is, van vóór de TU-herziening van de N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 atmosferisch 306 pk (540i en 740i, 2005-2010)

   Versie van 4,0 liter en 306 pk (225 kW) die de 3,6 verving in de 7-serie (740i en 740Li, 2005-2008) en werd gemonteerd in de 540i van de 5-serie, die volgens de Duitstalige Wikipedia alleen in Europa werd verkocht.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 atmosferisch 355-367 pk (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Herziene versie (TU) van 4,8 liter: 367 pk (270 kW) in de 550i, de 650i en de 750i, en 355 pk (261 kW) in de X5 E70 4.8i. Gebrauchtwagenberater plaatst de komst van de N62TÜ in juli 2005.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbo 408 pk (2008-2014)

   Eerste versie van de 4,4-liter V8 biturbo: 408 pk (300 kW) en 600 Nm. Debuteerde in 2008 in de X6 xDrive50i en kwam daarna in de 750i, de 550i, de 650i en de X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 pk (2013-2019)

   Technische herziening van de N63 (N63TU, update van 2012) met 450 pk (331 kW) en 650 Nm, gemonteerd in de 750i, de 550i, de 650i en de X5 en X6 50i. Gebrauchtwagenberater plaatst zijn komst in de 5-serie in juli 2013.^[3][7]

• Distributiekettingset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Bougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)